我們多做一點(diǎn)，就能讓用戶在安全節(jié)油上多省一點(diǎn)。
在宇通客車技術(shù)體系走訪時(shí)，試驗(yàn)中心主任助理董曉坤找到一份2005年時(shí)的會議紀(jì)要。按照紀(jì)要記錄，宇通集團(tuán)總裁湯玉祥當(dāng)時(shí)就已對技術(shù)體系提出了一個必須嚴(yán)格完成的任務(wù)：切實(shí)有效地做好車輛的節(jié)能減排工作，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際跟進(jìn)的水平。
這一要求的提出，離國內(nèi)客車排放歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ的期限提早了3年，離“宇通杯”轟轟烈烈影響了整個中國道路運(yùn)輸行業(yè)提早了4年……
“湯總在當(dāng)時(shí)的會議上針對技術(shù)部門的節(jié)能減排工作做出了一個前瞻性規(guī)劃，現(xiàn)在再翻出來看，感覺思路依然很領(lǐng)先”，董曉坤在接受記者采訪時(shí)說：“‘宇通杯’是對宇通客車節(jié)能減排工作的一次全方位展示，背后所支撐的，是宇通人的堅(jiān)持與付出。宇通從2003年開始抓基礎(chǔ)，到2005年明確提出節(jié)能減排目標(biāo)，然后一步步地有序執(zhí)行，才有了今天階段性的成功。”
2009年，首屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動車駕駛員節(jié)能技能競賽點(diǎn)燃了客車行業(yè)節(jié)能減排工作的熱潮，在總結(jié)表彰大會上，李盛霖部長評價(jià)“這是一次積極且卓有成效的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排盛會。”在贊譽(yù)的背后，是宇通多少次的變革和創(chuàng)新，甜蜜或辛酸。
從節(jié)省第一滴油開始
中國客車技術(shù)的迅猛發(fā)展主要集中在近幾年。在2000之前，很少有人能想像到國內(nèi)客車行業(yè)今天的成就——比肩全球主流客車品牌，成就世界最大客車生產(chǎn)基地。在當(dāng)時(shí)，客車最需要滿足的需求是可靠耐用，“節(jié)能減排”聽起來遠(yuǎn)不如“客車能跑起來”實(shí)在，也并非市場最迫切的訴求。但就在那個時(shí)代，在崛起起步之時(shí)，宇通就開始了研究和規(guī)劃客戶訴求的下一個階段。
針對如何切實(shí)有效地做好客車的節(jié)能減排工作，董曉坤說：“我們的做法是：分析其根源，從節(jié)省第一滴油開始，找出節(jié)能減排的關(guān)鍵。如何將燃油燃燒所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為更有效的動能驅(qū)動，是宇通技術(shù)部門研究的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)所在。”
“‘發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)’是宇通數(shù)年悉心研究得出的成果之一，很多人誤將‘發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)’理解為電磁離合風(fēng)扇，其實(shí)是非常片面的”，董曉坤說：“‘發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)’是提升熱能轉(zhuǎn)換效率的一整套技術(shù)結(jié)構(gòu)，涉及傳動系統(tǒng)優(yōu)化、空氣動力學(xué)和流體動力學(xué)等多個層面。簡單地說，如何通過技術(shù)手段的實(shí)現(xiàn)，將熱能更有效地轉(zhuǎn)換為車輛的驅(qū)動能，才是‘發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)’的核心所在。”
