通過找準(zhǔn)你的服務(wù)對象，集中精力使你的產(chǎn)品適宜這部分人，同時也要根據(jù)這部分人的特點進(jìn)行針對性的服務(wù)，這也是一種消費的模式。另一個角度還要說的，為了使得你的產(chǎn)品滿足某一個目標(biāo)，是不是能夠隨心所欲地配制你的產(chǎn)品，就一定能完成這個目標(biāo)？實際上這是目前我們自主品牌汽車最缺失的地方。
清華大學(xué)汽車研究系教授 宋健
因此，我們國家發(fā)展這么多年了，盡管汽車已經(jīng)到了最大的量，或者說很多人說的大而不強(qiáng)等等，我覺得不強(qiáng)最主要體現(xiàn)在核心的零部件技術(shù)的缺失，因為所有汽車的功能說實在的主要還是靠汽車的零部件來保障的。比如說沃爾沃，宣揚(yáng)它的汽車安全，但是它的汽車真的安全嗎？很多核心的零部件并不是由它來做的，它也做不了。
因此我覺得要真正想實現(xiàn)目標(biāo)，最終還是要靠一大堆關(guān)鍵的零部件來保證它的這些功能，而我們國家到目前為止，這種自主品牌的汽車最缺的就是核心的零部件，無論是發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分，還是加工精度，大批量精密加工能力等。
各大汽車集團(tuán)都沒有拿出主要的精力去做零部件，那些企業(yè)基本上都把精力放在整車上，問題是整車靠什么保障？沒有好的零部件不能保證整車的性能。當(dāng)然了，在這種情況下，有時候你說這些零部件可以國際采購，問題是這些零部件哪兒來。
所以從技術(shù)的角度來講，我覺得關(guān)鍵的核心零部件是非常重要，因為只有把關(guān)鍵的核心零部件掌握了，整車上才能相對比較自由，按照我真正考察的市場定位，這部分細(xì)分市場，我要實現(xiàn)我的目標(biāo)，才能配制零部件，如果這些零部件根本就做不出來，那么怎么去配制它呢？
