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全掛車和中置軸掛車是歐洲比較流行的物流運輸方式，而我國的高速物流以各種半掛車和9米6載貨車為主，這和我國曾經(jīng)的法規(guī)標準有關，也與車型使用習慣有關。隨著GB1589-2016對中置軸掛車的放開，我們見到了各種品牌的中置軸轎運車和廂式運輸車。
新國標催生中置軸掛車運輸模式
國內(nèi)最早有成型的中置軸廂式掛車都是和中集一起打造的車型。筆者最早見到國內(nèi)中置軸廂式掛車的車型就是在交通部試驗場進行法規(guī)認證實驗的試驗車。
因為921新國標落地后，最開始治理的是首當其中的轎運車。因此很多重卡廠家都推出了旗下的中置軸轎運車，車型已經(jīng)很豐富了，屢見不鮮。但是中置軸廂式掛車的車型開發(fā)要比同類型的轎運車晚一些，車型配置方面也更高一些。
陜汽X3000的中置軸廂式掛車也是和中集一起制造的。一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做產(chǎn)品。相信很快梁山那些掛車廠就會跟風普及這種車型。
陜汽X3000中置軸車具有后發(fā)優(yōu)勢
陜汽X3000的中置軸車型參考并結(jié)合了國內(nèi)外一些同類產(chǎn)品的優(yōu)點，具有一定的后發(fā)優(yōu)勢。主車采用左右雙油箱設計，目測總的容量達到1000升左右。備胎架子從尾部移到了大梁的右側(cè)，車身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈和示廓燈很多。
陜汽X3000車型采用12升的濰柴WP12發(fā)動機，額定功率為430馬力。這個動力配置比聯(lián)合卡車和歐曼GTL的中置軸主車都要強悍，配合法士特AMT變速箱和漢德小速比的單級減速469驅(qū)動橋，可想而知，將來這款車會是高速公路上的一員飆將。
X3000駕駛室的內(nèi)飾很精致，采用環(huán)繞儀表臺和多功能方向盤，折疊式的中控鑰匙也是亮點，一切都向乘用車靠攏。這款車采用法士特F-SHIFT的AMT變速箱，這名稱讓人聯(lián)想到沃爾沃的I-SHIFT。法士特的這款變速箱帶有手動/自動模式的切換功能和動力/經(jīng)濟模式的切換功能，并有爬坡?lián)酢?/span>
陜汽X3000的主車采用后提升橋，重車時把提升橋放下。空車或者倒車時把提升橋提起來，減少輪胎磨損和行駛阻力，想盡一切辦法節(jié)油。
X3000中置軸輕量化設計
除了運輸模式的切換外，X3000中置軸車型上應用了大量的輕量化設計和材質(zhì)，力求在法規(guī)準許的范圍內(nèi)裝載盡可能多的貨物。
“中置軸掛車+交換箱”將是我國高速公路上一種新的高效物流運輸模式。
廂體采用鋁合金材質(zhì)來降低自重，目測掛車底部還有一些臨時性的應對措施，最終的產(chǎn)品形態(tài)還有待持續(xù)完善。
掛車側(cè)面有一些照明燈，方便拐彎和倒車時觀察路面情況。這類車型在歐洲有廣泛的應用，國產(chǎn)車可以借鑒那些成熟的車型設計和匹配。
從側(cè)面看，X3000駕駛室后部外凸，想必臥鋪空間較為寬敞。整車給人亮閃閃的感覺：鋁合金儲氣筒+鋁合金油箱+鋁合金箱體，還可以選裝鋁合金車輪。這樣的車非常適合快遞物流和冷藏車使用。雙油箱和多備胎設計也是為了保證長續(xù)航里程。
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