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2015年已過半，國內(nèi)客車業(yè)表現(xiàn)如何?下半年又將呈現(xiàn)怎樣的走勢?日前，本網(wǎng)記者獨(dú)家專訪了中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清。
在佘振清看來，今年上半年的客車細(xì)分市場特點(diǎn)非常清晰，呈現(xiàn)出明顯的“冰火兩重天”的現(xiàn)象：一方面，新能源客車增長迅猛，但另一方面，傳統(tǒng)公交車和燃?xì)廛嚲霈F(xiàn)大幅下降。
據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的50家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，行業(yè)5米以上客車?yán)塾?jì)銷售92033輛，同比下降幅度約為2.34%。其中，座位客車(公路客車)銷售51091輛，同比增長超過12.87%;校車銷售10360輛，同比增長約為18.39%;公交車銷售28800輛，同比下滑約為24.86%;臥鋪與其他車型銷售1782輛，同比下滑約為5.86%。總銷量中，大型客車銷量33158輛，中型客車銷量29010輛，輕型客車銷量29865輛。
雖然整體銷量有所下降，但從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來看，今年上半年客車市場特點(diǎn)顯著，座位客車、校車增長與公交車下滑形成了“蹺蹺板”，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對行業(yè)發(fā)展具有十分重要的積極意義。具體而言，呈現(xiàn)出五大特點(diǎn)。
新能源增長VS傳統(tǒng)公交和燃?xì)廛嚧蠓陆?/span>
一是新能源客車的增長以燃?xì)饪蛙嚭蛡鹘y(tǒng)公交車大幅下降為代價(jià)。
以1—5月份最為典型。新能源客車銷量10851輛，同比增長154.90 %，其中，座位客車3886輛，占35.82%;公交車6964輛，占64.18%。共有26家企業(yè)涉及新能源客車領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)大幅增長。
1—5月份，燃?xì)饪蛙囦N量共計(jì)7702輛，其中座位客車1683輛，校車143輛，公交車5821輛，其他客車55輛，總銷量同比下降54.77%，座位客車同比下降44.31%，公交車同比下降57.86%。共有27家企業(yè)涉及燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域，銷量列前15位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)同比增長，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車、公交車“全面淪陷”，燃?xì)饪蛙囀袌龅膽K淡形勢一覽無余。
1—5月份，公交車銷量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統(tǒng)公交車銷量15059輛，同比下降44.21%。也就是說，盡管新能源公交車增幅高達(dá)84.72%，仍無法阻擋公交車銷量的大幅下滑，應(yīng)該引起行業(yè)的高度重視。
座位客車：新能源帶動(dòng)強(qiáng)勁反彈
二是座位客車?yán)^續(xù)反彈。
1—5月份，5米以上座位客車銷量38867輛，同比增長9.96%(與一季度16.14%相比，增幅有所收窄)。其中，大型座位客車銷量13252輛，增長22.05%;中型銷量12597輛，增長0.45%;輕型銷量13018輛，增長8.95%。1—5月份共有43家企業(yè)涉及座位客車領(lǐng)域，其中，20家增長，23家下降，銷量列前15位的企業(yè)中，只有6家下降，有7家增幅超過20%，出現(xiàn)了近年來少有的良好開局，行業(yè)整體的蓬勃復(fù)興一目了然。
1、大型座位客車表現(xiàn)最好。
1—5月份，大型座位客車同比增長22.05%，共有29家企業(yè)涉及該領(lǐng)域，有8家企業(yè)下降，有21家增長。大型座位客車的大幅增長，對客車行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生非常積極的影響。
2、新能源座位客車銷量快速增長。
1—5月份，新能源座位客車共計(jì)銷售3886輛，同比增長697.95%，可見，新能源座位客車是導(dǎo)致座位客車增長的主要因素。目前，新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場的政策瓶頸已經(jīng)突破，加上團(tuán)體、租賃客車用戶對新能源座位客車的需求旺盛，1—5月份，新能源客車在座位客車中的比重已達(dá)到10%。盡管公路客運(yùn)市場并無根本性的改變，但在新能源政策的刺激之下，座位客車的未來值得期待。
3、大型座位客車以國內(nèi)需求為主，中型靠出口拉動(dòng) 。
1—5月份，大型座位客車出口2711輛，同比下降0.81%。大型座位客車銷量的增長主要依賴國內(nèi)需求，出口量占大型座位客車總銷量的20.45%，與上年同期相比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。但中型座位客車出口量為2428輛，增幅高達(dá)71.35%;國內(nèi)中型座位客車銷量為10169輛，同比下降9.39%，國內(nèi)需求萎縮十分明顯，今年中型座位客車的增長主要靠出口拉動(dòng)。
校車：全面復(fù)蘇 格局生變
三是校車加速反彈。
1—5月份，5米以上校車銷量9085輛，同比增長23.04%，與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態(tài)勢(截至6月份，增幅有所收窄)。經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的平臺(tái)上，今年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。
分析校車的市場表現(xiàn)，有三個(gè)特點(diǎn)：
一是有全面復(fù)蘇跡象。校車共涉及7個(gè)系列，除了7—8米系列下降以外，其他6個(gè)系列均有不同程度的同比增幅，與過去幾年輕型校車一枝獨(dú)秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業(yè)中，有11家增長，只有4家下降，也呈普漲勢態(tài)。從1—5月份的表現(xiàn)來看，校車市場有全面復(fù)蘇的跡象。
二是行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車領(lǐng)域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破。
三是被政策遺忘的角落。在《校車安全管理?xiàng)l例》之后，4年來，校車已成為國家政策的盲點(diǎn)，校車頑強(qiáng)的生命力確實(shí)令人感動(dòng)，每年2萬多輛的市場規(guī)模，在客車領(lǐng)域不可忽視。所謂存在即合理，既然校車有其特有的成長方式，國家政策即使不鼓勵(lì)，也不應(yīng)屏蔽、限制其發(fā)展。以新能源政策為例，目前的新能源客車最適應(yīng)校車，行駛里程不長，速度要求不高，以及校車的公益性特點(diǎn)等，讓校車搭上新能源政策的順風(fēng)車，可謂有百利而無一害。然而，現(xiàn)實(shí)非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，國家的新能源政策鼓勵(lì)發(fā)展公交車、出租車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車，也鼓勵(lì)發(fā)展公務(wù)車、私家車，單單不鼓勵(lì)發(fā)展校車，令人百思不得其解。
公交：結(jié)構(gòu)失衡 強(qiáng)者不強(qiáng)
四是公交車“走火入魔”。
1—5月份，5米以上公交車銷量22023輛，同比下降28.41%，銷量大幅下降，使公交車的市場規(guī)模倒退了3年，只與2012年1—5月份的22352輛相當(dāng)。有三個(gè)現(xiàn)象值得反思：
1、大型公交車的比重大幅下降。公交車銷量中，大型客車銷量11853輛，同比下降38.32%，中型公交車7319輛，下降18.47%，輕型公交車2851輛，增長10.98%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，大型公交車優(yōu)勢已被嚴(yán)重削弱，比重只有53.80%，比上年同期下降了8.67個(gè)百分點(diǎn)。
2、傳統(tǒng)公交車的發(fā)展堪憂。1—5月份，新能源公交車銷量6964輛，同比增長84.72%。在新能源公交車大幅增長的同時(shí)，1—5月份燃?xì)夤卉囦N量5821輛，同比下降57.86%;燃油公交車銷量9238輛，同比下降29.90%。也就是說，新能源公交車的增長，是以犧牲傳統(tǒng)公交車的發(fā)展為代價(jià)的。
目前，在公交車市場的發(fā)展中，新能源“虛火”，政策言必挺新能源，政府言必上新能源，企業(yè)言必干新能源，老百姓言必談新能源，無論是居廟堂之高，還是處江湖之遠(yuǎn)，無論是官員、學(xué)者，還是記者、員工，新能源公交車已經(jīng)被炒得昏天黑地，但是新能源客車不是目前的主流產(chǎn)品(特別是出口)，占用資源太多，不僅影響市場需求，也影響傳統(tǒng)客車的技術(shù)進(jìn)步。一條腿走路終究走不了太遠(yuǎn)。
3、主流企業(yè)被市場打壓。前15位的企業(yè)中，11家下降，只有4家增長，其中下降幅度超過30%的有6家，主流企業(yè)被市場打壓，強(qiáng)者不強(qiáng)，市場秩序?qū)⒏踊煦绮磺?，不利于公交車健康發(fā)展。
出口：量價(jià)齊降 形勢嚴(yán)峻
五是出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車出口形勢嚴(yán)峻。
1—5月份，出口各類客車13914輛，出口金額40.04億元，分別比上年同期下降7.43%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交車表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，今年上半年客車出口的表現(xiàn)幾乎乏善可陳。
出口現(xiàn)狀，有三點(diǎn)值得關(guān)注：
1、盡管有所反彈，但出口現(xiàn)狀仍不理想。出口是客車企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，毋庸置疑。盡管有主流企業(yè)獲得多個(gè)大單，反彈猛烈，但1—5月份列前15位的企業(yè)中，仍有8家下降，并且有4家的降幅超過了50%。從行業(yè)層面來說，客車出口的低迷現(xiàn)狀并無實(shí)質(zhì)性改變。
2、公交車大幅下降，出口“洼地”已變“沼澤”。1—5月份，公交車出口量和出口額同比均大幅下降，其中，出口量下降35.42%，出口額下降40.74%。不但出口量下降幅度很大，而且出口額的降幅更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口量，說明公交車出口中確實(shí)遇到了不小的問題，出口規(guī)模的萎縮令人擔(dān)憂，出口效益的大幅下降則需要引起全行業(yè)的高度關(guān)注。特別是中型公交車，本來就是出口“洼地”，1—5月份出口量下降73.34%，出口額下降83.69%，全行業(yè)僅出口區(qū)區(qū)173輛，已成“雞肋”。全行業(yè)幾乎將所有的優(yōu)質(zhì)資源都集中到新能源公交車這一根“獨(dú)木橋”上，公交車出口萎靡在情理之中。
1—5月份，大中型公交車共計(jì)出口1524輛，占大中型客車出口量的22.34%;而國內(nèi)大中型公交車銷量為17648輛，占國內(nèi)銷量的42.65%，可見公交車在出口中的市場地位與國內(nèi)相比還有很大差距。
3、大、中、輕型客車出口均價(jià)全面下跌。1—5月份，出口均價(jià)全面下降，其中大型客車出口均價(jià)為61萬元，同比下降7.59萬元，降幅11.07%;中型客車出口均價(jià)為39.82萬元，同比下降2.2萬元，降幅5.24%;輕型客車出口均價(jià)為5.67萬元，同比下降1.14萬元，降幅16.74%。
5米以上總銷量將達(dá)23萬輛
佘振清認(rèn)為，今年1—5月份，客車市場的兩個(gè)重點(diǎn)之中，新能源和出口已經(jīng)“瘸了一條腿”，公交車則遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但座位客車和校車表現(xiàn)不俗，因此，總體來看，行業(yè)發(fā)展形勢還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無起色，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，行業(yè)面臨的形勢將會(huì)更嚴(yán)峻。
基于以上分析，佘振清對2015年客車市場做出了基本判斷。他預(yù)計(jì)全年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比將增長4%左右。具體而言，按客車類型來看，座位客車總銷量11.5萬輛，同比將增長6%;公交車總銷量8萬輛左右，同比將下降5%;校車銷量3萬輛，同比將增長20%;其他客車5000輛。按細(xì)分市場來看，新能源客車總銷量3.5萬輛(其中公交車2.5萬輛，座位客車1萬輛)，同比將增長87.80%;燃?xì)饪蛙嚳備N量2萬輛左右，同比將下降50%;出口總量達(dá)到3萬輛左右，同比增幅將超過15%。
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