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高端藍海市場就在眼前
2015年伊始，東風與沃爾沃合資一事的塵埃落定占據(jù)了商用車新聞的絕對要聞位置，之所以備受關(guān)注，不僅僅源自二者皆是巨頭的身份以及合資之路的漫長與艱難，更多的還是因為這段“聯(lián)姻”是自主品牌卡車企業(yè)真正邁向高端化的關(guān)鍵一步，或?qū)⑾破鹂ㄜ嚫叨嘶臒岢薄?/span>
所以，緊跟大哥步伐，江鈴也加速了高端化布局。在最新披露的《投資者關(guān)系活動記錄表》中，江鈴表示，公司2016年最主要的投資將發(fā)生在重卡項目上。江鈴重型汽車有限公司擬與福特汽車公司、福特環(huán)球技術(shù)公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》。
對此江鈴汽車認為，高端重卡是商用車企業(yè)無法回避的一個市場。
而這就又回到了沃爾沃聯(lián)姻東風的初衷。很多人認為沃爾沃東風的合資，憑沃爾沃的身份，顯得有些委曲求全，但沃爾沃之所以委曲求全，其實正是看上了中國商用車高端化這片藍海。
沃爾沃認為，未來中國市場需求將會是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大商用車市場。
而如此廣闊的市場對一直主打中低端產(chǎn)品的自主車企來說，顯得有些力不從心。
2014年的一場排放升級已經(jīng)讓整個行業(yè)遭遇滑鐵盧，而接下來，排放升級只會更加嚴苛，卡車企業(yè)的技術(shù)升級之路是躲不過去的，如何做到環(huán)保與效益兼顧，成為卡車企業(yè)不得不去突破的課題。
特別是2015年，伴隨國家對基建、交通領(lǐng)域投入的增加以及“一帶一路”的建設(shè)，卡車企業(yè)迎來難得的復蘇機遇，為此各企業(yè)也針對政策利好提出應(yīng)對規(guī)劃。
這樣一張國際物流運輸網(wǎng)絡(luò)，涉及眾多國家和地區(qū)，物流運輸里程更長，因此對車輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，直接戳中自主品牌卡車軟肋。
另外，2015，由順豐快遞的價格調(diào)整可以看出，物流企業(yè)對效率、效益的追求越來越高。據(jù)中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇透露，去年，很多快遞企業(yè)對電商遞送的運價甚至下降了10%~20%，這一領(lǐng)域大概90%處于微利，10%虧損，而且虧損面在加大。
所以，接下來，物流領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)大范圍提效舉措，那么，對于卡車的要求也必然會提高。
而縱觀去年物流企業(yè)車型選購現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，更多一流物流企業(yè)及電商傾向選擇高端化的跨國品牌。
面對這樣的現(xiàn)狀，高端化成了卡車企業(yè)再也無法回避的選擇。
電動化也是出路一條 全世界都在想
與高端化對應(yīng)的，同樣是出于節(jié)能及降本，卡車電動化成了企業(yè)高端化的一個重要出路。
據(jù)澳大利亞汽車頻道1月29日消息，調(diào)查公司Navigant Research的最新報告顯示，2023年之前，全球電動卡車與公交車的年銷量將從2014年的1.6萬輛增長至接近16萬輛。普及率最高的國家預(yù)計是日本，到2023年預(yù)計將達到21.2%。
但是目前就自主品牌來說，在新能源發(fā)展上，主要集中于乘用車及公交車領(lǐng)域，對于卡車電動化的投入并不多，雖有企業(yè)有所投入，但是量產(chǎn)的卡車產(chǎn)品更是少見，當然，國外電動卡車也在探索階段，這樣的瓶頸源于技術(shù)桎梏。龐大的電池需要存儲和提供足夠能量驅(qū)動重型車輛行駛，這對于當前電池發(fā)展水平來說，存在很大的挑戰(zhàn)。
但是縱觀國際汽車制造商，在電動化方面的投入遠遠高于自主車企。本來或許可以站在同一起跑線上的電動化之路，可能又要落后于人。
在這一點上，卡車企業(yè)應(yīng)該學學比亞迪，拿出轉(zhuǎn)型的勇氣，在新能源上走出一條屬于自己的路。
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