每當印有“危險貨物”、“禁止煙火”字樣的大罐車、廂式車行駛在路上時，其他車輛和行人總會下意識的快速避讓。沒錯，這就是危險品運輸——由于所運貨物的特殊性，整個行業(yè)被打上了特有的“危險”標簽。特別是近年來不斷出現的特大嚴重危險品泄漏污染事故，讓這個以往的“邊緣行業(yè)”受到社會越來越廣泛的關注。
據統(tǒng)計，隨著國民經濟持續(xù)快速發(fā)展，我國對于能源和化工產品的需求也急速增長。2012年，我國危險品道路運輸總量達到2.5億噸，從業(yè)人員為114萬人。這對于我國危險品物流行業(yè)來說，既是前景巨大的機遇又是考驗。
6月21日，由中國化工輕工物資流通協會主辦，東風柳汽、東風康明斯協辦的“全國危化品物流安全萬里行”?；肺锪靼踩⒕G色、高效論壇首站在天津落幕。“加強行業(yè)規(guī)范化，提升作業(yè)組織專業(yè)化”，成為與會人士一致共識。
行業(yè)規(guī)范化，政府標準制定有的放矢
危險品運輸作為一種“特種運輸”，專門運送汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或有毒有害危險貨物，一旦出現問題危害巨大，其安全已經超出一般交通安全范疇。因此，對整個行業(yè)規(guī)范化要求顯得尤為重要。
“危險品運輸行業(yè)規(guī)范化更多的是體現在法律法規(guī)約束層面，在這方面，我國具有起步晚、發(fā)展快的明顯特征。”一位業(yè)內專家表示。事實上，僅最近五年，我國就有《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》、“國九條”以及《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》等多部法律法規(guī)出臺實施——“車貨總質量不超49T，準牽引質量達40T”、“應裝備緩速器或其他輔助制動裝置、并裝備限速裝置，最高時速不得超過80公里”、“廂式車需要排氣管前置、ABS、前盤橋、行車記錄儀”、“車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端”等等一系列具體法規(guī)規(guī)定，對危險品物流各個環(huán)節(jié)，特別是用車標準，提出了嚴格規(guī)范要求。
行業(yè)專業(yè)化，“人”與“車”一個不能少
危險品運輸規(guī)范化具體到行業(yè)實際，無疑要落到對行業(yè)專業(yè)化的要求上。除了行業(yè)從業(yè)人員要努力提高專業(yè)水平、規(guī)范從業(yè)行為外，在整個運輸過程中始終扮演重要角色的運輸車輛，成為至關重要的一環(huán)。
作為物流運輸一個細分市場，危險品物流用車市場的準入門檻要遠高于普通物流。危險品運輸的特性，決定了它對卡車性能及運營管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險品運輸車最基本也是最重要的性能指標。
“既要符合相關法規(guī)要求，又要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到產品本身，說到底，是對車企在產品技術創(chuàng)新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業(yè)的商用車廠商代表，東風柳州汽車有限公司CV銷售公司副總經理程勇明表示。
“既要符合相關法規(guī)要求，又要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到產品本身，說到底，是對車企在產品技術創(chuàng)新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業(yè)的商用車廠商代表，東風柳州汽車有限公司CV銷售公司副總經理程勇明表示。
經過上世紀70-90年代車輛柴油化、平頭化需求的中卡時期，到2000年左右的承載加強化、多軸化的準重卡時期，再到今天對安全、節(jié)油、舒適、輕量化、遠程智能化、維修便利性全面追求的重卡時期，國內商用車市場不斷經歷著“怎樣革新技術”和“技術革新成果轉化”一次次重復而又截然不同的蛻變。
行業(yè)效益化，用過硬的性能說話
領先的技術創(chuàng)新終歸要轉化為出色的產品品質才算物盡其責。對危險品運輸來說，車輛的每一項性能都是至關重要的保障，因此任何好到爆表的高性能指標都不為過。
安全在危險品運輸過程中毫無疑問是第一位的。對危險品運輸來說，在急轉彎、坡形路段、車輛密集型路段及其他各種突發(fā)情況下，有效的制動、避讓、甚至是發(fā)生意外時將惡性影響降至最低，無疑是最核心的安全保障。“如今，一整套集‘ABS+RSC防側翻系統(tǒng)’、‘擁有碰撞預警+自動制動功能的AEBS系統(tǒng)’、‘高性能蝶閥排氣制動配置’等在內的安全保障系統(tǒng)，已經成為國際上不少危險品物流高端品牌車的寵兒，柳汽也在逐漸將其納入標準配置。” 程勇明表示。
如何實現運輸效益最大化？通常是“多拉快跑”。然而對危險品物流來說，“最高時速不得超過80公里”的嚴格法規(guī)限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面對危險品運輸“車貨總質量不超49T”的規(guī)定，各商用車廠家追求用車的“輕量化”。通過對國內外商用車品牌公開資料分析，目前就危險品專用車自重而言，國際平均水平在8.6T左右，而國內最低則來自東風柳汽的霸龍康明斯M7C，通過采用一系列輕量化技術，標準版霸龍康明斯M7自重降至7.72T， 達到國際領先水平！
為了獲得更好的保障，代表卡車最新科技應用的車載智能終端系統(tǒng)這幾年在國內市場開始受到重視，“危險品運輸車必須搭載行車記錄儀、安裝北斗兼容車載終端”也被寫入法規(guī)。其實，在態(tài)度向來嚴謹的歐美市場，早在20世紀80年代車載終端應用就已在客貨運輸車輛安裝使用。
對于國內智能車載終端的發(fā)展來說，向國外學習借鑒必不可少，但更要根據本土實際開發(fā)功能、技術更適合的產品。作為與國外同行有著長期合作的東風柳汽，可謂近水樓臺先得月。柳汽獨有的智能終端系統(tǒng)基于發(fā)動機ECU內核開發(fā)，經過不斷完善更新，如今這套系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)車載記錄儀導航、定位功能外，還能實現車輛遠程診斷、油耗管理與分析、駕駛行為記錄與分析等多項特有功能，真正讓用戶輕松獲得高科技帶來的獲益體驗。
正是從行業(yè)規(guī)范標準以及專業(yè)化入手，充分考慮到危險品運輸的特殊需求，東風柳汽把準行業(yè)命門，鍛造過硬的產品品質，讓霸龍康明斯M7C在要求嚴苛的危險品運輸領域依舊游刃有余。如今，在危險品物流領域已隨處可見霸龍康明斯M7C的身影：山東淄博隆興盛危險品物流、浙江巨化物流、廣州凱迅物流、福建盛輝物流等多家國內大型、特大型危險品運輸企業(yè)，先后選擇東風柳汽作為合作伙伴。
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