（轉(zhuǎn)載）：電池的電解液含有硫酸，任何直接接觸會導(dǎo)致皮膚燒傷。請在進行直接接觸電池的操作之前，務(wù)必做好必要的安全保護措施，如使用防護眼鏡，手套等。若需工具，工具上要有足夠的絕緣保護。 1、如果發(fā)現(xiàn)電池的電極有白色/綠色/青色的粉狀結(jié)晶堆積，及時使用鋼絲刷和碳酸氫鈉(又稱蘇打)溶液清理電極，以保證電極和電纜接觸良好。(碳酸氫鈉有腐蝕性，一旦迸濺到汽車烤漆上，要及時清理)。 2、檢查電池是否安全地固定在電池架上，若有松動現(xiàn)象，擰緊固定螺栓。過度的搖晃會縮短電池的使用壽命。 3、定期檢查電池內(nèi)電解液是否減少。如果需要，加注蒸餾水，但不要過量。正常的液面高度應(yīng)抵達注水孔的底部。免維護電池則無須這項保養(yǎng)。 4、檢查電纜是否緊緊地連在電極上。接頭松動會導(dǎo)致汽車無法啟動，好像電池沒電一樣。 5、仔細檢查電池的外殼，留意裂痕或其他物理的損傷。如果電池有裂縫，需及時更換，以防腐蝕性電解液的泄漏。 汽車電系使用與維護中的誤區(qū) “誤區(qū)”是較長時間內(nèi)形成的錯誤做法或錯誤認識。在汽車使用與維護中的一些做法看似正確，其實不然。它有可能在當(dāng)時就使車輛受到損壞、人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，造成車輛性能下降、壽命縮短。本文列舉了汽車電系使用與維護中常見的“越??越好”的錯誤觀點，它將有助于廣大車主及維修工走出常見的誤區(qū)。 誤區(qū)1：充電電壓“越高越好” 在發(fā)電機充電電壓的調(diào)整問題上，有些車主片面認為充電電壓越高越好，其實這是一種錯誤的想法。大家知道：當(dāng)發(fā)電機充電電壓過低時，蓄電池因充電不足而容量下降；當(dāng)充電電壓值過高時，將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發(fā)過快，使用壽命縮短，并容易損壞用電設(shè)備。所以發(fā)電機充電電壓的電壓值應(yīng)符合該車使用說明書上的標(biāo)準(zhǔn)值。 誤區(qū)2：發(fā)電機皮帶“越緊越好” 有些車主片面認為發(fā)電機皮帶越緊越好。殊不知，皮帶太緊不僅會使之拉長變形造成損傷和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且也極易造成軸承損壞。當(dāng)然，皮帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動力，引起充電率降低。因此，發(fā)電機皮帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適，使之符合技術(shù)要求（傳動帶緊度一般應(yīng)調(diào)整到按壓皮帶中部時，其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳。一般正常裝配時皮帶撓曲度為10～15mm）。 誤區(qū)3：電解液液面“越高越好” 許多車主在給蓄電池加注電解液（或補加蒸餾水）時，對其液面高低往往采取越高越好，寧高勿低的錯誤做法。認為這樣就不會因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了。其實電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時，應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求（一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護網(wǎng)10～15mm）。 誤區(qū)4：電解液密度“越大越好” 許多車主認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習(xí)慣補加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這是一種錯誤的做法。因為，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對而言的，況且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的作法不可取。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低，正常情況下只能補加蒸餾水（因電解液的正常消耗實際上是水的消耗），只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補加一定濃度的電解液。

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