說(shuō)到交通安全，不能不提紐約校車交通。紐約有15.2萬(wàn)名學(xué)生，每天坐校車上學(xué)。紐約市政府撥款給校車公司，學(xué)生不用付車費(fèi)。紐約市有個(gè)一英里規(guī)定，超過(guò)一英里的低年級(jí)學(xué)生，都坐校車上學(xué)。一些有特殊需要的兒童，如果有醫(yī)生證明，可享用有空調(diào)的小型校車。
美國(guó)的黃色校車，是所有公路交通中最堅(jiān)固的交通工具，采用最安全的等級(jí)，其堅(jiān)固程度，讓悍馬都畏懼三分。
黃色校車的設(shè)計(jì)，也是獨(dú)一無(wú)二的。它有9個(gè)逃生出口：校車正常上落的門、后門、司機(jī)旁邊的門。后門和邊門，從里外都可以推開。除了這3個(gè)門外，還有6個(gè)逃生出口。車的兩邊各有兩個(gè)一推就能打開的窗戶。最后，車頂也有兩個(gè)逃生口，萬(wàn)一校車側(cè)翻，小學(xué)生可以從車頂上的兩個(gè)逃生口爬出去。
紐約的校車，交通局的車檢處每年都要作年檢，檢查緊急逃生門和窗是否可用等。紐約市的校車安全檢查，不是像一般的汽車讓修車行負(fù)責(zé)，而是必須到交通局的車檢處進(jìn)行。除了每年的年檢，交通局還會(huì)不定時(shí)作抽檢。
我在了解黃色校車的安全設(shè)施時(shí)，剛好遇到幾輛校車排在法拉盛的一家公立學(xué)校門口等學(xué)生。紐約市的學(xué)校，6月26日是學(xué)年的最后一天。學(xué)校在最后兩個(gè)星期，一般會(huì)安排學(xué)生到曼哈頓觀看大紐約馬戲團(tuán)表演。在等學(xué)生上車的時(shí)候，我向其中一位校車司機(jī)了解相關(guān)信息。
這位黑人司機(jī)說(shuō)：“抽檢隨時(shí)發(fā)生，而且常常在去馬戲團(tuán)的時(shí)候。紐約市交通局的車檢隊(duì)，最愛等在那里。我們的車一到，他們馬上登車檢查，如果檢查有問(wèn)題，司機(jī)和公司都要被罰。”
由于安全設(shè)施完善，檢查落實(shí)到位，在所有車禍中，校車所占比例最低，傷亡也最少。
在美國(guó)，校車這種一推即開的逃生窗，也是公共汽車和地鐵的標(biāo)準(zhǔn)配備。在公共汽車和地鐵車廂兩邊的窗戶，都有明確的標(biāo)示，告訴乘客如何在緊急情況發(fā)生的時(shí)候，把車窗推開逃生。
由此我聯(lián)想到，前段時(shí)間廈門BRT公交車爆燃，許多乘客沒(méi)能逃出來(lái)，就因我們的公共汽車大部分車窗無(wú)法輕易開啟造成的。因?yàn)樵诰o急逃生時(shí)，不能靠錘子，公交車必須全部采用能夠“直接整幅推開”的窗戶。確保緊急時(shí)窗戶一推就開——這應(yīng)該成為公交車逃生設(shè)計(jì)的基本底線原則。
