2013年7月初，籠罩在北京上空近一周的霧霾終于散去。在空氣污染導(dǎo)致霧霾頻發(fā)的背景下，來(lái)自全國(guó)公共汽車領(lǐng)域的專家日前在株洲表示，隨著霧霾天氣對(duì)汽車尾氣排放的要求提高，中國(guó)發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現(xiàn)有市場(chǎng)和技術(shù)基礎(chǔ)決定了我國(guó)新能源公交市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。業(yè)內(nèi)人士建議，通過(guò)財(cái)政加大補(bǔ)貼力度、研發(fā)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)等手段，破解新能源公交成本高、續(xù)駛能力差等問(wèn)題，以加快新能源公交的推廣和普及。
發(fā)展緊迫性凸顯市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大
在株洲舉行的2013在線充電式新能源公共汽車（國(guó)際）交流會(huì)上，來(lái)自國(guó)際公共交通聯(lián)盟、清華大學(xué)、客車生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專家一致認(rèn)為，在空氣污染加重以及石油安全形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力公交已無(wú)法滿足節(jié)能減排的需要，中國(guó)必須推進(jìn)可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開(kāi)發(fā)與推廣。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師、全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，今年年初，中國(guó)74個(gè)被監(jiān)測(cè)城市中有33個(gè)空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。同時(shí)，我國(guó)石油對(duì)外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。
在新能源公交發(fā)展緊迫性增強(qiáng)的背景下，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)和技術(shù)基礎(chǔ)，可以判斷出新能源公交市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大。
截至今年5月，我國(guó)生產(chǎn)各類新能源客車（長(zhǎng)度大于10米）共計(jì)2.36萬(wàn)輛。其中，混合動(dòng)力客車1.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車3500輛，純電動(dòng)客車4900輛。目前，我國(guó)新能源客車占大型客車市場(chǎng)的比例僅在10%左右，電動(dòng)車占市場(chǎng)份額僅為0 .1%，遠(yuǎn)低于日本與歐洲的水平。
與此同時(shí)，我國(guó)在新能源公交關(guān)鍵領(lǐng)域鋰電池技術(shù)方面也實(shí)現(xiàn)了突破，其中單體電池的技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，為助推新能源公交發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)測(cè)算，2010年我國(guó)鋰電池產(chǎn)能已達(dá)到近200億瓦時(shí)，可裝配100萬(wàn)輛汽車。
從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，除了市場(chǎng)中已有的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性更佳的“在線充電”公交正在興起，被專家認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)城市公交低排放的低成本模式，已成為中國(guó)城市公交的最佳選擇。
“在線充電”是指在運(yùn)行線路上為電動(dòng)車輛進(jìn)行不影響車輛運(yùn)行節(jié)奏的快速充電，分為三種模式：一是網(wǎng)電在線充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似無(wú)軌電車的線網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)在線充電；二是車載在線充電，即車輛配備A PU系統(tǒng)（輔助動(dòng)力裝置），在運(yùn)行過(guò)程中，由A PU對(duì)車載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點(diǎn)在線充電，即在車輛起（終）點(diǎn)站對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運(yùn)營(yíng)的需要。
多樣化的充電模式可以滿足我國(guó)不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線網(wǎng)的城市，可利用原有線網(wǎng)進(jìn)行在線充電，投入成本較低。在沒(méi)有線網(wǎng)的城市，既可進(jìn)行部分線網(wǎng)建設(shè)，又可選擇車載在線充電或站點(diǎn)在線充電模式。
專家指出，“在線充電”公交的最大優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保效果好于傳統(tǒng)燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動(dòng)公交，因?yàn)樗褂玫碾姵亟M更少，電池使用方式更合理。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通純電動(dòng)公交生命周期運(yùn)營(yíng)總成本高達(dá)400萬(wàn)元，而網(wǎng)線充電式公交僅需140萬(wàn)到262萬(wàn)元，站點(diǎn)充電式為210萬(wàn)到250萬(wàn)元，車載充電式為242萬(wàn)到261萬(wàn)元。
目前，中國(guó)“在線充電”公交已取得了一些應(yīng)用業(yè)績(jī)。如上海市改造利用拆除的無(wú)軌電車基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)了快速在線充電超級(jí)電容城市客車；重慶市應(yīng)用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實(shí)現(xiàn)在停車場(chǎng)的快速充電；湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司也于2005年研制出國(guó)內(nèi)首套網(wǎng)電充電客車的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，并先后在北京、廣州、杭州等地實(shí)現(xiàn)了批量推廣應(yīng)用。
值得一提的是，中國(guó)生產(chǎn)的“在線充電”公共汽車已開(kāi)始走出國(guó)門。2012年，哈薩克斯坦采購(gòu)了中國(guó)青年客車公司生產(chǎn)的195輛“在線充電”新能源公交。
降低運(yùn)營(yíng)成本提高續(xù)駛能力
可以看出，無(wú)論從減排壓力出發(fā)，還是從市場(chǎng)潛力著眼，我國(guó)加快發(fā)展新能源公交勢(shì)在必行。不過(guò)，專家指出，投入和運(yùn)營(yíng)成本偏高、續(xù)駛里程有限等依然制約著新能源公交的推廣和普及。
上海市交通運(yùn)輸和港口管理局原副局長(zhǎng)王秀寶指出，電動(dòng)車、超極電容車的使用成本分別是柴油車的3-4倍和2倍。公交企業(yè)受票價(jià)因素制約，多數(shù)為政策性虧損，故新能源車的高使用成本是制約其進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。
國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)加快新能源公交發(fā)展，需要政府繼續(xù)提供財(cái)政支持，加大對(duì)混合動(dòng)力客車的推廣力度，進(jìn)一步將8-10米客車列入補(bǔ)貼范圍，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可按10米客車的80%實(shí)施。同時(shí)，要大力推進(jìn)天然氣混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，提高節(jié)油率，降低使用成本。
歐陽(yáng)明高指出，空調(diào)耗能對(duì)新能源車輛續(xù)駛里程影響很大，建議開(kāi)發(fā)獨(dú)立能源空調(diào)系統(tǒng)，比如開(kāi)發(fā)小型天然氣發(fā)電機(jī)用于空調(diào)和應(yīng)急充電，從而提高各類電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力。
王秉剛表示，鑒于目前超極電容、高功率鋰電池等產(chǎn)品的價(jià)格較高，在推廣“在線充電”公交時(shí)，要合理選擇充電距離與電池容量以降低成本。
南車時(shí)代電動(dòng)總工程師劉凌說(shuō)，推動(dòng)“在線充電”等新能源公交的普及，除了社會(huì)的呼吁和生產(chǎn)企業(yè)的努力外，還需要政府部門、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的共同推進(jìn)，只有集各方合力，才能盡快探索出一條適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源公共汽車發(fā)展模式。
