五大優(yōu)勢(shì) 黃勇談一汽客車定位
——一汽自主先進(jìn)技術(shù)的載體
自2009年開始發(fā)力客車整車，歷經(jīng)四年苦心孤詣，剛剛過去的上海國(guó)際車展，一汽客車不慍不火的展出他們的新校車：大氣、皮實(shí)堅(jiān)固卻不失圓潤(rùn)精致，仿似一眼能看到精細(xì)工藝的線條和弧度，明亮的黃，都在無聲的傳達(dá)一種令人無法忽視的底蘊(yùn)……
雖然在業(yè)內(nèi)還算不上強(qiáng)者，但無論是過去強(qiáng)大的客車底盤制造技術(shù)，還是現(xiàn)如今背靠一汽商用車集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，一汽客車都有著自己的強(qiáng)大氣場(chǎng)。作為一汽集團(tuán)下屬全資子公司，一汽客車黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇在接受記者采訪時(shí)總結(jié)了一汽客車的五大優(yōu)勢(shì)。
一汽客車黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇接受媒體采訪
“首先一汽客車的技術(shù)研發(fā)全部依托一汽技術(shù)中心，有集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍做后盾支撐；其次，一汽商用車的零部件資源，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋三大總成資源均屬自制，到目前為止，成熟的客車專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等都已準(zhǔn)備到位。三是資金上的優(yōu)勢(shì)，依托一汽大集團(tuán)的整體概念，除研發(fā)外，一汽客車在營(yíng)銷策劃等各方面獲得的資金支持亦是眾多獨(dú)立客車企業(yè)難比擬的。四是人才優(yōu)勢(shì)。解放是我們的根，而我們的合作伙伴，如豐田系統(tǒng)、大眾系統(tǒng)，一汽整體在管理方面互通，我們一汽客車的很多班組成員或營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)很多來自我們合資企業(yè)或一汽解放團(tuán)隊(duì)，這種按崗位需要全集團(tuán)甄選優(yōu)秀人才的方式，正是我們的一大優(yōu)勢(shì)。五是一汽客車的布局，發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)春、大連、成都、無錫4大基地的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，突出產(chǎn)品平臺(tái)化、系列化、通用化，長(zhǎng)春基地作為產(chǎn)品孵化基地，成熟后向另外3大基地輸出，每個(gè)基地依靠不同的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，資源整合合力打市場(chǎng)。”
校車已形成完善產(chǎn)品線
率先完善校車產(chǎn)品線顯示了一汽客車對(duì)校車市場(chǎng)的重視。記者在采訪中了解到，從去年以來，一汽客車根據(jù)校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)用戶需求，在已有的9米產(chǎn)品基礎(chǔ)上，逐步完善校車產(chǎn)品線，完成了6米和7米段校車的研發(fā)、試制、投產(chǎn)，此次上海車展帶來的7.4米和10米段校車已開始投放市場(chǎng)。目前一汽校車已形成6米、7米、9米、10米的、適合客戶需求的較完善產(chǎn)品線。
一汽校車
一汽客車總經(jīng)理助理馬敬杰介紹說，此次一汽客車展示的7.4米小學(xué)生校車針對(duì)經(jīng)濟(jì)水平一般的城鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)，重點(diǎn)體現(xiàn)在安全上，對(duì)道路狀況適應(yīng)性非常好，如前后橋輪距增大、鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿等關(guān)鍵細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，即使在路況不佳時(shí)也能達(dá)到較好的運(yùn)行，同時(shí)震動(dòng)天平始終保持在一個(gè)較好的狀態(tài)，使乘坐的孩子即使在農(nóng)村道路上也感覺較舒適。10米校車則是針對(duì)大中城市市場(chǎng)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了更高的層次，裝備自動(dòng)變速箱和管理信息系統(tǒng)，獨(dú)特的預(yù)警裝置更能做到在車身前后有人時(shí)示警或輪胎安全運(yùn)行預(yù)警，有效降低事故幾率。此外，步入一汽校車車廂內(nèi)，你會(huì)感覺氣味非常小，從內(nèi)飾、座椅到地板革都跟普通客車用的不一樣，更環(huán)保無害。
黃勇表示，一汽校車的設(shè)計(jì)理念就是安全第一，兼顧舒適性和環(huán)保節(jié)能。一汽校車產(chǎn)品在研發(fā)過程中已通過防撞、震動(dòng)、側(cè)翻等20多項(xiàng)各類安全實(shí)驗(yàn)，以及工況、高溫、高濕、寒帶等各項(xiàng)環(huán)境試驗(yàn)，以確保推向市場(chǎng)的是客戶需要的成熟產(chǎn)品。
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客車行業(yè)逐步規(guī)范 未來將以高技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)
2010年，從一汽解放轉(zhuǎn)戰(zhàn)到一汽客車，現(xiàn)如今黃勇對(duì)客車行業(yè)的個(gè)性亦了然于心，“中國(guó)客車行業(yè)目前是研發(fā)更快、性價(jià)比更優(yōu)、成本更低、機(jī)制更靈活、訂單保證更及時(shí)，這些是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勝出的主因。這也意味著中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展尚未完全規(guī)范。”
他認(rèn)為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的逐步規(guī)范將是大商用車集團(tuán)企業(yè)崛起的機(jī)會(huì)，“看世界級(jí)商用車企業(yè)，無論是MAN、BENZ還是SCANIA，他們都有一個(gè)很強(qiáng)的客車企業(yè)。他們的市場(chǎng)規(guī)則很完善，在研發(fā)卡車總成配套時(shí)，已完全考慮了客車所有要求，完全是通用化設(shè)計(jì)。同時(shí)把高價(jià)值、高成本且更先進(jìn)的技術(shù)先應(yīng)用到載人的、安全性要求更高的客車上?？ㄜ噭t在此后過程中隨著用戶需求提高技術(shù)移植即可。國(guó)內(nèi)目前則在研發(fā)卡車時(shí)不考慮客車，先進(jìn)技術(shù)也先應(yīng)用到量更大、更易攤薄成本的卡車上。但隨著市場(chǎng)的規(guī)范，用戶要求愈來愈高，今后國(guó)內(nèi)客車也將和世界先進(jìn)客車一樣，以高技術(shù)、高安全、高價(jià)值引領(lǐng)市場(chǎng)，大商用車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)將逐步體現(xiàn)。”
一汽客車2009年開始發(fā)力時(shí)即定位為一汽商用車的重要組成部分、一汽自主商用車先進(jìn)技術(shù)的載體?，F(xiàn)在，一汽集團(tuán)在開發(fā)卡車或商用車總成時(shí)已同步考慮客車，這樣一汽商用車在研發(fā)階段，在總成的適應(yīng)性開發(fā)、投入階段，已把客車同時(shí)納入開發(fā)體系，所有先進(jìn)技術(shù)都優(yōu)先應(yīng)用到客車上，通過客車載人的高安全性驗(yàn)證、體現(xiàn)，待到卡車市場(chǎng)成熟再直接技術(shù)移植。黃勇表示，“隨著中國(guó)市場(chǎng)用戶群的逐漸成熟，客車行業(yè)將會(huì)愈來愈規(guī)范。這正是一汽客車的機(jī)會(huì)。”
一汽10米校車
一汽客車市場(chǎng)尚處于追隨階段。今年的對(duì)外銷售目標(biāo)是整車4500臺(tái)、底盤3100臺(tái)，目前仍以12米CNG、LNG公交車為主銷市場(chǎng)，另外一直以大中型客車為主的一汽在輕客方面亦在著手增量準(zhǔn)備，今年上半年6.6米和7.5米共5款客車將開始投放。
黃勇預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)整體客車市場(chǎng)在22萬臺(tái)左右，增長(zhǎng)大約為7%?？蛙囀袌?chǎng)將現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，公交市場(chǎng)份額逐漸增加，公路客運(yùn)則受高鐵、城際鐵路的擠壓而萎縮，但總量仍將遞增。校車市場(chǎng)則與去年基本持平或微增，容量約3、4萬臺(tái)左右。
