試駕豐田bZ4X&bZ3，操控和智能化令人驚喜，這才是真電動？

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在傳統(tǒng)燃油和混動領(lǐng)域，憑借可靠、耐用品質(zhì)的豐田，已經(jīng)無需再證明自己的統(tǒng)治力。而在電動化的大趨勢下，很多人都想知道豐田會交出一份怎么樣的答卷？

2021年，豐田面向全球推出純電動專屬系列的bZ品牌，如今在中國市場，bZ品牌已經(jīng)孕育出了兩款車型，一款是定位中型純電SUV的bZ4X，目前已經(jīng)上市；另一款是定位中型純電轎車的bZ3，此前已經(jīng)開啟預(yù)售。

那么bZ4X和bZ3到底有何亮點，豐田bZ品牌又能不能在競爭激烈的新能源市場掀起浪潮呢？結(jié)合近日對這兩款車型的試駕體驗，我就來和大家聊一聊（注：本次試駕的bZ4X為量產(chǎn)車，bZ3為試裝車）。

bZ4X試駕體驗

先來說說bZ4X，基于豐田e-TNGA純電架構(gòu)打造，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動布局，本次試駕主要重點體驗車輛的駕控。不得不說，即使已經(jīng)開過很多不同品牌的電動車，這臺車還是能給我?guī)聿簧袤@喜。

首先，我試駕的是搭載雙電機的四驅(qū)性能版，系統(tǒng)最大功率160kW，最大扭矩337N·m，動力很強勁，但是相比于大部分電動車，它的動力輸出調(diào)校得更平穩(wěn)，加速與制動都很線性。這樣做不僅能讓人體驗到純電車的強動力和快響應(yīng)，又不至于因為過度的動力爆發(fā)而讓車內(nèi)人員產(chǎn)生暈眩的不適感。

其次，很多人說，相比于燃油車，純電車毫無駕駛樂趣可言，而bZ4X在這方面卻可以算是一個強項。得益于e-TNGA架構(gòu)低重心和高剛性的特性，加上精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，新車在高速行駛時，有著不錯的穩(wěn)定性，底盤相當(dāng)扎實。即使車輛以較高速度過彎，指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，配合敏捷的提速，也能讓我很有信心去駕馭它。

最后，讓我驚喜的還有bZ4X展現(xiàn)的強大越野性能，這可是很多純電動車所不具備的素質(zhì)。

新車搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助系統(tǒng)，支持濕滑與泥濘兩種模式。

開啟后，車輛會將動力自動分配到抓地力最好的車輪，無論是在坑洼泥濘的山路，還是松軟的沙灘上，它都能讓車輛輕松通過。

與四驅(qū)搭配的還有Grip-Control智能蠕行模式，開啟后車輛就會自動緩慢通過，你還可以手動調(diào)節(jié)它的蠕行速度，一共有五級：2、4、6、8、10 km/h。面對一般的越野路況，我只要專注控制方向，其它就交給它去解決，對于越野小白來說相當(dāng)友好。

總的來評價bZ4X的四驅(qū)+蠕行模式，其實就跟像很多城市SUV的適時四驅(qū)一樣，把越野的門檻降低，但相比于它們，它又展現(xiàn)出了更強大的通過性能。

當(dāng)然，純電動車越野涉及到多種復(fù)雜的路況，有人可能會擔(dān)心電池安全性的問題。對此，豐田也是做了充足的準(zhǔn)備，例如針對電池包前方，設(shè)置三道高強度橫梁（防撞梁+動力艙橫梁+防火墻加強梁），側(cè)面設(shè)置230mm寬鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，同時在底下設(shè)置3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖。

多方位的硬件保護，加上豐田多年來在電池系統(tǒng)上的0事故記錄，相信足以打消大家的安全顧慮。此外，bZ4X還標(biāo)配8安全氣囊，并搭載Toyota Safety Sense3.0智行安全系統(tǒng)。

bZ3試駕體驗

和bZ4X有所不同的是，bZ3屬于豐田和比亞迪強強聯(lián)合的產(chǎn)物，在動力層面采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池與電動機。本次bZ3的試駕并沒有在開放道路進行，僅在場地內(nèi)進行加速、繞樁和顛簸測試，結(jié)合對車輛靜態(tài)體驗，我這里簡單談幾點印象比較深的感受：

1、動力響應(yīng)和加速性能不錯，并且調(diào)校的風(fēng)格和bZ4X一樣，都是很注重駕乘舒適性。此外，新車的座椅有不錯的支撐性，駕馭視野也很寬闊；

2、底盤展現(xiàn)了不錯的韌性，即使經(jīng)過連續(xù)顛簸，車內(nèi)的震動也在可接受的范圍，舒適性能得到一定的保證。此外，在進行快速繞樁時，車輛尾部的跟隨性也非常優(yōu)秀，讓人有信心去把控；

3、大尺寸縱置中控屏的界面UI設(shè)計，操作邏輯好評，屏幕功能區(qū)直觀簡潔，基本都是一級菜單，貼近大多數(shù)人的操作習(xí)慣。此外，智能語音對話很輕松自然，并且它還能對粵語、四川話等方言進行識別；

4、后排乘坐舒適度很高，2880mm的超長軸距，全平地臺，讓bZ3擁有相當(dāng)寬敞的后排空間，并且座椅的柔軟度也讓人滿意。還有一個加分細節(jié)，設(shè)計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計，此舉讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

盡管目前豐田bZ品牌僅推出了bZ4X和bZ3兩款車型，但是從這次試駕體驗來看，我對于它的發(fā)展前景還是比較看好的。理由也很簡單，因為它不僅讓人看到了創(chuàng)新，還讓人感受到了豐田的優(yōu)良傳承。

這里說的“創(chuàng)新”，其實就是相較于市面上大多數(shù)純電車而言，bZ4X和bZ3都展現(xiàn)出了不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感，甚至bZ4X還具備強大的通過性能。而這些是e-TNGA純電專屬架構(gòu)所賦予的，也是它們相比于競爭對手，所體現(xiàn)的稀缺性優(yōu)勢。

穩(wěn)定的動力輸出、精準(zhǔn)的動力分配、可靠和舒適的駕乘體驗，這就是bZ系列展現(xiàn)的魅力，它能真真切切感受到電動化帶來的優(yōu)越性，同時也保留了燃油車的駕控樂趣。

這里的“創(chuàng)新”還特指智能化，無論是bZ4X還是bZ3，相比于豐田在傳統(tǒng)燃油車所展示的成果，它們的智能化水平，都已經(jīng)提升到一個相當(dāng)有競爭力的主流水平，包括數(shù)字鑰匙、OTA遠程升級、成長型語音助手等，都讓人不得不刮目相看。

而即使技術(shù)路線過渡到純電動，豐田在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域那些備受好評的優(yōu)勢，也得到了傳承和延續(xù)。例如燃油領(lǐng)域的省油，到了純電動車身上，就變成了“更小電池更低電耗”。拿bZ4X長續(xù)航版本來說，它的電池電池容量66.7kwh，百公里耗電量僅有11.6kwh/100km，這個能耗量比大多數(shù)對手都要低。

至于豐田一直以來對于車輛安全品質(zhì)的堅持，在bZ系列上也能體現(xiàn)得淋漓盡致。從1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車型至今，豐田電動化車型全球銷量已經(jīng)超過2000萬輛，長期的市場檢驗，多年的技術(shù)經(jīng)驗積累，加上0事故紀(jì)錄的電池系統(tǒng)，這些都是bZ品牌在安全方面的底氣。

寫在最后

優(yōu)秀的品牌形象、安全可靠的產(chǎn)品口碑、樂趣十足的駕控體驗、實用性強的智能化、舒適的大空間……這些都是bZ系列目前所展示的素質(zhì)，對于消費者來說，雖然電動車市場選擇有很多，但是卻很難同時找到具備這些素質(zhì)的對象，這背后的差距，值得大家去好好細品。

當(dāng)然，bZ4X和bZ3還只是開始，后續(xù)豐田新能源還會帶給我們什么樣的驚喜，大家不妨拭目以待。