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從2019年第一代歐航啟航版首度亮相，到2020年2月歐航ME4平臺發(fā)布，以及同年5月基于ME4平臺主打輕、快、省首款R系產品的首發(fā)，短短幾年時間，從精準定義中卡領域的第一代產品，再到智能高效的第二代產品，歐航為中卡市場樹立了新標桿。
時間來到2022年10月29日，煥新而來的歐航第三代超級中卡在浙江永康上市發(fā)布。那么，第三代歐航中卡在原有產品技術平臺上到底進行了哪些升級？我們將從整車動力系統(tǒng)與駕駛室等層面，為您帶來深入的技術分析。
動力升級：與?？祻姀娐?lián)手，適配更多場景
眾所周知，歐航第三代超級中卡的最大亮點之一在于，搭載了福田康明斯9月30日發(fā)布的4.5升雙T發(fā)動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術，為中卡兩軸車定制化開發(fā)而來。在動力研發(fā)、調教乃至定型的試驗驗證中始終搭載歐航超級中卡。換言之，福田康明斯4.5TT發(fā)動機為是歐航超級中卡專屬定制打造。正因為此，在?？?.5TT發(fā)動機發(fā)布之后，僅僅一個月歐航發(fā)布的第三代超級中卡產品上配裝了該動力。
該機型創(chuàng)新性地采用雙級增壓技術，很好地解決了四缸機低速響應慢，山區(qū)復合工況適應能力差，高原高海拔扭矩不足這三大痛點問題。其最大的技術亮點是在瞬態(tài)響應方面，在1000r/min發(fā)動機低轉速時就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒?？蓪崿F(xiàn)2000米海拔最大扭矩無損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區(qū)適應性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F(xiàn)4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。
節(jié)油也是F4.5TT的一大技術優(yōu)勢，通過雙級增壓技術和智慧大腦控制系統(tǒng)，中高速油耗進一步降低。根據中卡應用場景的不同，通過最新智能EBP節(jié)油開關功能，發(fā)動機可以智能識別車輛工況和負載情況，自動調節(jié)動力輸出。
歐航與?？档膹姀娐?lián)合，在原有F4.5產品的基礎上，進一步滿足中卡傳統(tǒng)四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加復雜的多坡道、高海拔等山區(qū)應用場景，進一步扮演高端中卡市場多面手的角色，從而擴大歐航產品在中卡市場的領軍地位。
駕駛室升級：大空間+精益求精的內飾
除了對發(fā)動機的升級，進一步提升運輸效率節(jié)省運輸成本以外，對于關乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第三代產品的一大亮點。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處為后圍外板及后頂蓋向后部加長了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應的車身空間由6.5m3增加到7.2m3 ，進一步提升了休息空間和舒適性。并且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構，既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時，下臥鋪還可以繼續(xù)擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm，可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級為，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。
另一大重要提升在車身安全方面，第三代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車身，采用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結構，并標配熱成型鋼車門防撞梁，33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱，實現(xiàn)了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，采用了熱成型鋼+超高強度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內外板的輕量化環(huán)狀結構，提升扭轉剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。
最后，在車身方面還有內飾精細化的全面升級，包括了出風口香檳金裝飾條設計，以及駕駛員面板裝飾條采用了精細度更高的石板灰噴漆材質，皮紋裝潢式的細節(jié)設計等等，全面提升駕駛室的檔次。
NVH升級：采用A+D動力懸置方案
第三代歐航產品在關乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外，同時通過在駕駛室內部隔層貼入阻尼片，來有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第三代歐航變速箱應用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規(guī)要求，減小變速箱嘯叫。通過優(yōu)化車內噪聲，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)優(yōu)化，使車內噪聲進一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車振動水平提升方面，為了提升NVH性能，通常需要加長動力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點懸置，后懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利于控制動力總成的各種振動。第三代歐航動力懸置布置全部優(yōu)化為A+D形式，使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力布置形式，提高動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低怠速振動值，進一步提高駕乘舒適性。
歐航第三代超級中卡絕不是許多高端配置的簡單堆砌，而是通過充分用戶調研之后，潛心研發(fā)的深度定制產品，是先進技術與工藝的集大成者。隨著第三代超級中卡的推出，歐航必將引領國內中卡產品在技術和設計理念的新一輪升級。
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