過去三十年，中國(guó)的地域特點(diǎn)、居住特點(diǎn)、人口規(guī)模、人員流動(dòng)、城市特性、經(jīng)濟(jì)水平等多種因素一起助推了中國(guó)客車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也成就了中國(guó)客車研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)，使中國(guó)成為全球最大的客車制造國(guó)和使用國(guó)。
一、中國(guó)客車發(fā)展歷程回顧
簡(jiǎn)單回顧一下中國(guó)客車的發(fā)展經(jīng)歷，大致可以分為三個(gè)階段：
第一階段是改裝生產(chǎn)階段。從上世紀(jì)50年代到80年代，這個(gè)時(shí)期，國(guó)內(nèi)工程技術(shù)水平落后、工業(yè)底子薄，專用客車底盤和專用客車車身技術(shù)都還沒出現(xiàn)，因此客車基本都是由卡車底盤改造而成，年產(chǎn)量不過幾千兩，安全性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性都很落后，好在那個(gè)時(shí)期的客車運(yùn)營(yíng)商和乘客對(duì)這些性能也都沒什么要求，只要能跑就行。
第二階段是專業(yè)化生產(chǎn)階段。從80年代初期開始至80年代末期，中國(guó)陸續(xù)研制出了各種長(zhǎng)度和載重量的專業(yè)客車底盤，客車生產(chǎn)企業(yè)也從過去汽車改裝廠、修理廠變成了專業(yè)生產(chǎn)廠。這個(gè)時(shí)期，無論從技術(shù)水平、制造工藝、制造能力都得到了大幅的提升，開始具備現(xiàn)代客車的雛形，各方面的性能大大提升。
也正好在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)開始實(shí)行改革開放政策，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，由此帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行需求大幅上升，同時(shí)，原有國(guó)營(yíng)的客車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，也紛紛轉(zhuǎn)制成為企業(yè)，開始商業(yè)運(yùn)作。
在出行需求上升和客車運(yùn)營(yíng)商業(yè)化轉(zhuǎn)型這兩個(gè)因素的推動(dòng)下，客車市場(chǎng)需求驟然釋放，市場(chǎng)對(duì)于客車的檔次也提出了更高的要求，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)客車無論從總體性能還是產(chǎn)量規(guī)模都難以滿足，因此，大批歐洲和日韓客車品牌在那個(gè)時(shí)期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，紛紛與當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)合資合作，對(duì)中國(guó)客車市場(chǎng)形成包圍之勢(shì)。
第三階段是現(xiàn)代客車制造階段。這個(gè)階段從上世紀(jì)90年代初一直持續(xù)到現(xiàn)在，在這二十年里，中國(guó)客車不僅徹底改變了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的被動(dòng)局面，更是在眾多汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，率先走出國(guó)門，向國(guó)外要市場(chǎng)，進(jìn)而發(fā)展成為世界最大的客車制造國(guó)。1990年代初，以大金龍為首的自主客車品牌，采用“吸收消化歐美客車技術(shù)、實(shí)施全球采購、整合社會(huì)配套資源、客制化生產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)方式，將客車生產(chǎn)規(guī)模、安全性、舒適性、可靠性都做了很大的提升，同時(shí)與合資品牌產(chǎn)品相比，由具有十分明顯的成本優(yōu)勢(shì)和定制化優(yōu)勢(shì)，切中了運(yùn)營(yíng)商的利益，深受市場(chǎng)青睞，很快合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)幾乎集體潰退，到2000年，自主客車品牌占據(jù)超過90%的市場(chǎng)份額。
中國(guó)現(xiàn)代客車經(jīng)過二十多年的發(fā)展，具有以下幾個(gè)特征：
1、底盤技術(shù)和車身結(jié)構(gòu)臻于成熟，核心零部件使用與國(guó)際同步。近年來，在國(guó)產(chǎn)客車中，全承載技術(shù)、整車陰極電泳、高強(qiáng)度車身技術(shù)已經(jīng)十分普及，零部件方面，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等總成部件，還是緩速器、CAN總線、電子輔助控制裝置這些輔助性部件，都已經(jīng)與國(guó)際同步實(shí)現(xiàn)，整車的安全性、可靠性接近或達(dá)到歐美同行標(biāo)準(zhǔn)。
2、內(nèi)裝技術(shù)向轎車化、航空化發(fā)展。當(dāng)前，隱私玻璃、冷暖空調(diào)、航空式可調(diào)座椅、高檔地板、LED燈、多媒體娛樂系統(tǒng)等在飛機(jī)和轎車中常見的配置都引入到客車產(chǎn)品中來，乘坐舒適性相比20多年前發(fā)生了巨大的變化。
3、產(chǎn)品趨于細(xì)分，且可以根據(jù)需求定制，市場(chǎng)適應(yīng)性越來越強(qiáng)。目前中國(guó)客車的產(chǎn)品種類十分豐富，同一家企業(yè)的產(chǎn)品品種可能是歐洲一家企業(yè)的5倍至10倍之多，這是產(chǎn)品不斷細(xì)分、加上客戶定制的結(jié)果，不斷細(xì)分的產(chǎn)品品種，更好的滿足了市場(chǎng)的需求。
二、中國(guó)客車遭遇新的價(jià)值挑戰(zhàn)
不可否認(rèn)，中國(guó)客車過去二十年的取得了巨大進(jìn)步。但市場(chǎng)和用戶不會(huì)過多的在意以往的進(jìn)步，他們更多的是帶著挑剔目光，審視著當(dāng)前的商品能否給自己帶來足夠的效應(yīng)和價(jià)值，能否滿足自己全部的利益訴求。時(shí)代在變，世界在變，所有的一切都在變。當(dāng)我們自認(rèn)為已經(jīng)做出足夠好的商品可以滿足用戶需求的時(shí)候，用戶的價(jià)值需求已經(jīng)發(fā)生變化了，新的價(jià)值需求又出現(xiàn)了。
以客運(yùn)企業(yè)而言，近年來受到最大的沖擊來自于高鐵分流客群的壓力、油價(jià)持續(xù)上漲的壓力，以及交通安全事故帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這三方面的影響，已經(jīng)讓部分客運(yùn)企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，舉步維艱，甚至面臨虧損和萎縮；對(duì)于公交企業(yè)而言，高峰時(shí)期運(yùn)力緊張的矛盾、社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的要求、綜合運(yùn)營(yíng)成本壓力，讓管理者無法從容應(yīng)對(duì)；對(duì)于旅游公司和租賃公司而言，同行競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、乘客越來越挑剔、交通越來越擁堵，這些都在不斷擠壓著原有的贏利空間。
無論什么類型的運(yùn)營(yíng)商，日子都不比以前好過，由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，當(dāng)前的客車對(duì)于他們來說，不是各方面的性能提高了，恰恰是贏利能力更弱了、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大了，他們亟待具有更高贏利能力和更低安全風(fēng)險(xiǎn)的客車出現(xiàn)。
三、對(duì)于客車價(jià)值提升的策略思考
既然有如此多的壓力和問題從運(yùn)營(yíng)商傳遞過來了，那么客車制造商該從何入手來積極應(yīng)對(duì)？在經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，下一個(gè)階段客車將走向何方？
按照策略思考的邏輯，我們先要找出問題和改善方向所在，首先必要做的就是換位思考，站到運(yùn)營(yíng)商和乘客的角度來思考問題，這一點(diǎn)說到容易，但是要實(shí)際做到很難，因?yàn)榇蠖鄶?shù)客車制造商并不清晰掌握用戶的運(yùn)營(yíng)模式、管理流程和競(jìng)爭(zhēng)能力關(guān)鍵點(diǎn)，大多數(shù)的客車研發(fā)和設(shè)計(jì)人員并不經(jīng)常乘坐客車。
當(dāng)我們站在運(yùn)營(yíng)商的角度來找問題，除了對(duì)運(yùn)營(yíng)商的外部環(huán)境壓力，比如鐵路競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)上漲、交通擁堵等因素有更清楚的認(rèn)識(shí)以外，我們還發(fā)現(xiàn)了一些讓管理者十分頭疼的一些內(nèi)部管理上的問題，這些問題甚至比外部環(huán)境變化帶來的壓力和風(fēng)險(xiǎn)更為嚴(yán)重，比如：班線匹配和調(diào)度不合理，車輛空載率高、等候時(shí)間過長(zhǎng)；油耗水平居高不下；車輛保養(yǎng)維護(hù)不到位；車輛故障沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理；客運(yùn)車駕駛員中途私自拉客帶貨，旅游車駕駛員私自改變線路，造成收入流失；駕駛員違章違規(guī)駕駛帶來的車輛傷害和安全隱患……如此種種，不僅造成了運(yùn)營(yíng)商的贏利空間受到侵蝕，同時(shí)隱藏著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于這些問題涉及到內(nèi)部管理，不可能通過改變客車設(shè)計(jì)、工藝和材質(zhì)來得到解決，多數(shù)運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為是自身的問題，與客車制造商沒有多大關(guān)系。
通過換位觀察和調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前從客車研發(fā)開始到客車商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)這條價(jià)值鏈中，還有很大的價(jià)值挖掘空間，這其中既包括了客車本身的價(jià)值升級(jí)，重點(diǎn)在于產(chǎn)品的“安全性、經(jīng)濟(jì)性”方面要快速突破；也包括了對(duì)產(chǎn)品適應(yīng)性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)（管理）效率的改善和提高。
四、大金龍經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品價(jià)值升級(jí)
大金龍作為客車制造行業(yè)最具“市場(chǎng)意識(shí)”和“創(chuàng)新精神”的客車制造商，早在2010年，就對(duì)新一代客車的價(jià)值創(chuàng)新做出系統(tǒng)研判和思考，并且提出了兩大戰(zhàn)略：一是，提出了由產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案（產(chǎn)品和服務(wù)）提供商的經(jīng)營(yíng)價(jià)值模式轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；二是，提出了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用”為核心的產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略。
4.1 經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型：由產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案提供商轉(zhuǎn)變
我們認(rèn)為未來的商品競(jìng)爭(zhēng)，不只是商品本身價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該是深度滿足戶利益和訴求的系統(tǒng)解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，這其中既包括了商品本身又包含了對(duì)客戶管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)方面的支持。2010年，大金龍?zhí)岢隽擞?ldquo;產(chǎn)品研發(fā)制造商”向“客運(yùn)系統(tǒng)解決方案（產(chǎn)品和服務(wù)）提供商” 經(jīng)營(yíng)價(jià)值模式轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略設(shè)想，這一戰(zhàn)略設(shè)想的核心在于，要將用戶的車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)境、售后服務(wù)、運(yùn)營(yíng)改善和管理優(yōu)化納入到商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的范疇。
什么是系統(tǒng)解決方案？簡(jiǎn)單的說就是“客制化的產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”，包含了兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)和改進(jìn)，我們要求銷售人員、技術(shù)人員和用戶做充分的溝通，搞清楚車輛運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)指標(biāo)要求和運(yùn)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)，如：等級(jí)要求、承載能力、燃料形式、價(jià)格期望、運(yùn)行路線，路況特點(diǎn)、當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)、乘客對(duì)象結(jié)構(gòu)等等，由此來確定商品的各個(gè)性能參數(shù)和功能配備，以此提高客車產(chǎn)品的適應(yīng)性，降低無效成本，發(fā)揮最大效能；另一方面，通過面向用戶的深度訪談和調(diào)研，找出用戶在管理過程中的遇到的問題，利用運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)來提供解決之道，這有點(diǎn)像是IBM這樣的咨詢公司做的事情，主動(dòng)參與企業(yè)管理咨詢，并且通過流程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)平臺(tái)搭建來解決客戶的問題。
2011年，大金龍新技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于信息傳感技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歷時(shí)一年多時(shí)間，研發(fā)出了智慧客車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)終端安裝在客車上，通過無線傳輸與管理后臺(tái)建立聯(lián)系，可以為管理者提供管理改善所需要的各種數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程視頻資料，更為重要的是，這套系統(tǒng)無論終端還是軟件和服務(wù)平臺(tái)，都由大金龍自主開發(fā)完成，具有十分強(qiáng)大的應(yīng)用拓展功能，有點(diǎn)類似于蘋果公司開發(fā)的IOS系統(tǒng)，可以運(yùn)行數(shù)以千萬計(jì)的應(yīng)用程序，每一個(gè)應(yīng)用程序都具備一定的功能，用來滿足用戶的不同訴求。
以校車為例，我們向用戶出售校車，除了在商品層面滿足國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)和用戶的各種需求以外，還搭載自主開發(fā)的智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)嵌入了一組為校車運(yùn)營(yíng)商量身定制的應(yīng)用組件，可以幫助管理者解決管理上的難題：比如，借助電子地圖和學(xué)生分布情況，可以計(jì)算出最優(yōu)線路規(guī)劃方案；通過駕駛行為數(shù)據(jù)記錄和分析、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，可以對(duì)駕駛行為進(jìn)行全面管理，建立有依據(jù)的績(jī)效管理制度；利用駕駛員身份識(shí)別，可以防止駕駛員隨意脫崗、換班；學(xué)生上下車簽到系統(tǒng)，可以防止學(xué)生上錯(cuò)車、漏上車或遺留在車內(nèi)；自動(dòng)限速裝置，可以避免駕駛超速。此外，通過該平臺(tái)，管理者還可以獲得準(zhǔn)確的學(xué)生乘車記錄、車輛維護(hù)保養(yǎng)提醒等信息。
在客運(yùn)車上，我們已經(jīng)在智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)平臺(tái)上開發(fā)了駕駛行為管理、車況管理、路線規(guī)劃管理、油量和油耗管理、節(jié)油駕駛提醒、疲勞駕駛提醒、上下客流統(tǒng)計(jì)、故障診斷與報(bào)警、智能自動(dòng)限速等功能，可以有效的解決管理者的各種管理困境，比如，駕駛員違章違規(guī)操作、超速或疲勞駕駛、車輛私自拉客、加油時(shí)少加多報(bào)、車輛存在故障隱患、惡劣氣候下行車安全問題，等等。
智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)給用戶帶來的運(yùn)營(yíng)效率的提升和內(nèi)部管理的改善，已經(jīng)超出了客戶的想象和預(yù)期。有客運(yùn)公司老板打了一個(gè)十分形象的比喻：“過去，我們出車，就像一群野馬掙脫了韁繩，基本上是無管理狀態(tài)，一直要看到車子回場(chǎng)，心里才踏實(shí)；現(xiàn)在借助智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，我們的車子出去就好像是編好隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)群，整齊劃一，運(yùn)行有序，作戰(zhàn)能力強(qiáng)，我們坐在辦公室就可以運(yùn)籌帷幄，隨時(shí)知道車輛的狀況，這不僅讓我們感到踏實(shí)，也更有信心。”
4.2 產(chǎn)品價(jià)值升級(jí)：4S技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 締造新一代客車
大金龍?zhí)岢龅牧硗庖粋€(gè)戰(zhàn)略是以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用”為核心的產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略，我們簡(jiǎn)稱為“科技金龍”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略主要聚焦于產(chǎn)品本身各項(xiàng)性能的升級(jí)。
一直以來，客車的安全性、油耗經(jīng)濟(jì)性、可靠性等這些性能都收到客戶和制造商的重視，基本上每個(gè)制造商也都在做，也確實(shí)投入了很多的精力，但是坦白的講，進(jìn)展緩慢，收效甚微。我們?cè)谇懊嬷v了，現(xiàn)在的客車底盤技術(shù)、結(jié)構(gòu)技術(shù)已經(jīng)零部件總成，都已經(jīng)臻于成熟，很難有質(zhì)的突破，也不太可能會(huì)出現(xiàn)革命性的成果。
往往商品難以滿足用戶需求的時(shí)候，或者其發(fā)展步伐跟不上用戶需求的時(shí)候，意味著需要對(duì)商品做出變革性的升級(jí)。任何變革都應(yīng)該具備內(nèi)因和外因兩個(gè)條件，內(nèi)因我們剛才說了，就是商品價(jià)值與用戶期望之間的矛盾正在加劇，迫使客車要有一次跨越式的價(jià)值升級(jí)。那么外因條件是否具備呢？也就是是否能夠找到賴以實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)的技術(shù)手段和解決方案呢？
回顧近三十年來，什么對(duì)人類的影響最大，無疑是數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些技術(shù)的出現(xiàn)幾乎改變了整個(gè)世界，同樣也將改變客車。
實(shí)際上，信息傳感技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)為客車價(jià)值升級(jí)革命提供了新的解決思路，可能很多客車制造商還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，或者已經(jīng)意識(shí)到了，但是還處于懵懂的時(shí)期。
我們大膽預(yù)言，下一階段客車發(fā)展方向，必將是信息傳感技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客車的深度融合，這將是客車發(fā)展史上的一次跨越和革命！當(dāng)客車遇上車聯(lián)網(wǎng)，有太多奇妙事情會(huì)發(fā)生，可以顛覆人們對(duì)客車價(jià)值的認(rèn)知。前面我們已經(jīng)介紹了智慧客車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，它帶來的效應(yīng)已經(jīng)超過客戶想象，這就是一種跨越。
也正是基于對(duì)信息傳感技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)知和探究，大金龍?jiān)?011年確立了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用”為核心的產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略，這里所謂的“新科技”就是指信息傳感技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
從用戶當(dāng)前及未來可能提出價(jià)值訴求出發(fā)，我們把客車價(jià)值升級(jí)歸納了四個(gè)方向：安全（Safe）、節(jié)能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability），簡(jiǎn)稱4S，這也是我們?yōu)榇蠼瘕埾乱浑A段客車研發(fā)和設(shè)計(jì)定義的“4S”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以下，和大家分享一下4S技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及大金龍近兩年來的創(chuàng)新成果。
第一個(gè)S是safe，安全性：安全性是客車的第一性能，事關(guān)乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全，也事關(guān)運(yùn)營(yíng)商的前途和命運(yùn)。過去，客車制造商在車輛的被動(dòng)安全方面，從車身結(jié)構(gòu)技術(shù)研究到輔助安全裝置的應(yīng)用，已經(jīng)做了很大的努力，整車安全性已經(jīng)有顯著的提升。但是，這些仍然無法避免客車安全事故的發(fā)生，而且一旦遇到高速追尾、高崖墜落、碰撞自燃這樣的嚴(yán)重事故，被動(dòng)安全的效果已經(jīng)十分微弱。
針對(duì)客車安全性的改善，必須走另外一條路--主動(dòng)安全，也可以叫做“智能安全”，要將“事后保護(hù)”轉(zhuǎn)化為“事前防范”，降低事故發(fā)生的概率。在智能感知技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沒有出現(xiàn)之前，制造商對(duì)于主動(dòng)安全幾乎無所作為，有了這兩大技術(shù)，情形就會(huì)大不一樣。
主動(dòng)安全的目的，就是要讓客車具有主動(dòng)避險(xiǎn)的能力。我們通過統(tǒng)計(jì)分析，造成客車重大傷亡的事故通常有高速追尾、翻車、火災(zāi)等幾種形式，而直接原因主要在于超速駕駛、疲勞駕駛和遇險(xiǎn)處理不當(dāng)。針對(duì)這三個(gè)直接原因，大金龍已經(jīng)利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息感知技術(shù)，開發(fā)了多種有效的防范措施，比如道路自動(dòng)限速系統(tǒng)，可以利用電子圍欄劃定不同路段的最高限速，當(dāng)車輛進(jìn)入某個(gè)路段時(shí)，車載電腦將發(fā)出指令，自動(dòng)控制車輛時(shí)速，同時(shí)還系統(tǒng)還能夠在下雨天和夜晚，根據(jù)雨量傳感和光線傳感，自動(dòng)調(diào)低車輛最高限速；針對(duì)疲勞駕駛，可以設(shè)定連續(xù)行車時(shí)間限制，超過限定時(shí)間，可發(fā)出報(bào)警，甚至強(qiáng)制降低車速，另外，安裝在方向盤上的疲勞駕駛檢測(cè)設(shè)備，在檢測(cè)到駕駛員瞳孔距離發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)發(fā)出疲勞駕駛提醒；針對(duì)遇險(xiǎn)處理不當(dāng)，大金龍已經(jīng)開發(fā)出了前向防撞報(bào)警、車道偏離報(bào)警和夜視成像系統(tǒng)，可以通過對(duì)車輛外部環(huán)境的感知、測(cè)量和輔助成像，提醒駕駛員及時(shí)對(duì)隱藏危險(xiǎn)做出應(yīng)對(duì)處理。我們預(yù)計(jì)，借助一系列主動(dòng)安全技術(shù)，客車的惡性安全事故發(fā)生概率將下降80%。
第二個(gè)S是Saving，節(jié)能性：燃油成本在客車運(yùn)營(yíng)總成本中，占比超過30%，近年來燃油價(jià)格持續(xù)上漲，對(duì)于客車運(yùn)營(yíng)商來說，壓力巨大。目前客車的燃料形式還是以柴油和燃?xì)鉃橹??？蛙囉秃母芏嘁蛩赜嘘P(guān)，比如風(fēng)阻、自重、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油效率、動(dòng)力傳遞效率等等，但是要從這些方面入手改善油耗，效果并不明顯，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率改善，客車制造商難以介入。
我們?cè)谡{(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)一些有意思的現(xiàn)象，同樣的車型配置，在不同的路段，或者同一路段由不同的司機(jī)駕駛，油耗相差很大，最大可能超過20%。經(jīng)過分析，這主要是由于不良駕駛習(xí)慣引起的，比如抵擋高速、高檔低速、急加速、急減速、停車怠速時(shí)間長(zhǎng)等等，為此，我們通過發(fā)動(dòng)機(jī)信息傳感和一個(gè)小型計(jì)算模塊，開發(fā)了節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)，可以及時(shí)提醒駕駛員以最佳經(jīng)濟(jì)模式駕駛車輛，達(dá)到降耗的目的。
2012年上半年，我們又成功研制出了更高端的節(jié)油技術(shù)--智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱智驅(qū)），該系統(tǒng)屬于全球首次開發(fā)和應(yīng)用。其原理是，借助車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過自適應(yīng)控制讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和道路特征隨時(shí)隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài)，讓客車不論在什么地方、什么路線上都能以優(yōu)化的參數(shù)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)隨路而驅(qū)，隨時(shí)省油的目的。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證和用戶效果反饋，“智驅(qū)”平均節(jié)油6%-10%，對(duì)于一輛日行500公里的客運(yùn)車，一年就可以節(jié)省2-3萬元燃油成本。其商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值都超出人們?cè)趥鹘y(tǒng)思維下的預(yù)期。
第三個(gè)S是smart，智能化：智能化是所有生產(chǎn)資料發(fā)展的方向，其價(jià)值在于客運(yùn)降低操作人員的工作強(qiáng)度，避免人工出錯(cuò)，降低管理者的管理難度，使生產(chǎn)資料得以合理高效運(yùn)營(yíng)。關(guān)于智能化初級(jí)應(yīng)用比較好理解，就是要讓客車具有自動(dòng)感知和自動(dòng)控制的能力，比如根據(jù)溫度變化自動(dòng)控制空調(diào)開閉、根據(jù)外線強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)大燈自動(dòng)開閉、能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)進(jìn)行故障檢測(cè)與報(bào)警，旅游車路線自動(dòng)規(guī)劃、景點(diǎn)信息自動(dòng)播放，這些功能都可以降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使操作變得既簡(jiǎn)便又合理。
除了初級(jí)應(yīng)用以外，前面我們?cè)谥鲃?dòng)安全技術(shù)中提到的各種自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速以及智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)也都是深度智能應(yīng)用的表現(xiàn)，帶來的好處十分明顯，不僅可以降低駕駛操控的強(qiáng)度，還可以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)減運(yùn)營(yíng)成本。
按照我們的設(shè)想，未來的智能客車是一個(gè)集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。智能客車上裝有相當(dāng)于汽車的“眼睛”、“大腦”和“手”的信息感知裝置（傳感器、攝像頭、紅外儀等等）、電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，能和人一樣會(huì)“思考”、“判斷”、“操作”，在復(fù)雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮客車在最優(yōu)工作模式下行駛。
第四個(gè)S是Stability，可靠性：可靠性提升的價(jià)值在于降低維護(hù)保養(yǎng)成本，更重要的是杜絕因故障引起的停線停班損失和乘客索賠損失。借助密布在車輛各個(gè)零部件的傳感器和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以對(duì)零部件的運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一方面及時(shí)可以撲捉到異常運(yùn)行參數(shù)，對(duì)零部件異常情況進(jìn)行自動(dòng)診斷和報(bào)警，提醒駕駛員和維保人員提前應(yīng)對(duì)；另一方面，對(duì)于發(fā)生故障的零部件，可以獲取大量的數(shù)據(jù)，分別進(jìn)行實(shí)效模式分析，匯總形成實(shí)效數(shù)據(jù)庫，在客車設(shè)計(jì)改造過程中，對(duì)于實(shí)效頻率高的部件和結(jié)構(gòu)，加以重點(diǎn)改善規(guī)避，這些手段都將大大提高產(chǎn)品的可靠性，降低客車突發(fā)故障造成停班停線的概率。
除了應(yīng)用信息傳感和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以外，我們還在商品車的研發(fā)和試驗(yàn)階段，依托節(jié)能安全試驗(yàn)中心的先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)整車可靠性進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)、臺(tái)架模擬試驗(yàn)、整車道路模擬試驗(yàn)，全面提升商品車的可靠性。
科技改變生活，科技將改變大眾交通。當(dāng)中國(guó)客車發(fā)展到今天，我們應(yīng)該深刻的看到運(yùn)營(yíng)商和乘客對(duì)于客車的訴求，對(duì)于客車使用價(jià)值的探索應(yīng)該走在客戶的前面，如同蘋果、谷歌這樣的企業(yè)，才會(huì)受人尊重，成為行業(yè)真正的領(lǐng)導(dǎo)者。
當(dāng)客車傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，以信息感知和車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)給客車帶來了無限想象的空間。對(duì)于新興技術(shù)的探索、研究和應(yīng)用，正逢其時(shí)。大金龍的兩年實(shí)踐，已經(jīng)取得階段性的成果。我們已經(jīng)看到，與信息技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，將讓客車的商品形態(tài)和使用價(jià)值發(fā)生質(zhì)的變化，這將是客車發(fā)展史上的一次革命。
沿著信息化和車聯(lián)網(wǎng)的方向，我們希望在兩至三年內(nèi)以4S技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，締造出全新一代客車，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步升級(jí)，全面改觀客車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的生態(tài)環(huán)境和發(fā)展前景！
