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自江豚EV即將上市的消息曝出以來,受到市場廣泛關注。5月18日,開瑞新能源江豚EV首批車輛正式下線,這標志著江豚EV正式進入批量化生產階段。據(jù)悉,江豚EV將于6月6日在全國上市。
風起新能源 得中面者得天下
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月汽車銷量769.1萬,同比下降12.1%,商用車118.1萬,同比下降39.8%;新能源商用車一枝獨秀,銷量6.8萬,同比上升77.1%,滲透率5.8%,其中4月份新能源商用車銷量1.9萬,同比上升38.8%,滲透率8.8%,創(chuàng)歷史新高。新能源商用車進入加速滲透新階段。
開瑞新能源事業(yè)部常務副總趙維華表示,6m3左右的中面是新能源物流車市場的薄弱環(huán)節(jié),同時在未來也有著最大的想象空間。今年1-4月,中面市場滲透率已經達到15.5%,預計2025年達到20%,是城配市場最大風口。江豚EV的誕生不僅將加速6m3中面市場的崛起,也將該市場的產品水準加快推入到第二代際,賦予司機高起點創(chuàng)富平臺。
攪局者,還是主流領導者?
市場高速發(fā)展之下,城配物流車產品良莠不齊,第一代“油改電”、“客改貨”車型仍是市場的主流,近2年,國家相關部委以及地方政府陸續(xù)出臺相關政策,引導城配物流市場走向“電動化”、“專車化”。
城配市場“合規(guī)運力”的需求下,在市場引爆期,亟需一款標桿性產品,帶領行業(yè)從細分市場實現(xiàn)突破,發(fā)展成為市場主流。
作為新能源物流行業(yè)洞察全局的智者,開瑞新能源是最早進入市場,同時也是最了解市場需求的企業(yè)。早在2019年,開瑞新能源就以合規(guī)運力為造車基本理念,推出第二代智慧物流車——海豚EV,成為輕客市場的標桿,引發(fā)同行友商的模仿。江豚EV的推出,形成“雙豚”系列產品布局,也是“合規(guī)運力”的市場領導者。
定義寬體中面新標準
目前,在城配物流行業(yè)車型序列中,輕客和微客是主流,中面市場,還沒有進入到主流車型序列。開瑞新能源針對行業(yè)存在的“油改電”等市場亂象,延續(xù)、吸收海豚EV成功經驗與最新電動化、專車化技術,迭代升級,推出寬體中面新標準的旗艦車型——江豚EV。江豚EV共享奇瑞25年造車經驗,是100%正向研發(fā)的第二代純電動平臺智慧物流車,在行業(yè)、產品、運營模式上多點突破,旨在打造新能源物流車合規(guī)運力行業(yè)新標準。
為什么是寬體?
“油改電”“客改貨”第一代城配物流產品上,受制于燃油車原有平臺設計,存在載貨空間較窄、載重力差、適用場景少等諸多問題。針對行業(yè)痛點,江豚EV專為城配物流定制開發(fā),將空間利用、承載能力等提升到一個新的高度,讓司機朋友獲得前所未有的“寬體中面”新體驗。
首先,江豚EV立足于司機運輸需求,最大程度挖掘可利用空間,載貨容積達到6.6m3,而且布局方正,輕松滿足司機“多裝多拉”的需求。車廂采用寬體設計,擁有同級最寬1.76m 車身,同級最寬輪包間距1.23m ,空間布局的優(yōu)化,使得江豚EV裝載空間更大,即使在載貨空間等同的情況下,江豚EV可比競品多放20箱啤酒,并且可輕松平放標準木工板、石膏板等建材。寬體設計,在保證車輛通過性的同時,空間使用范圍大大拓展。
其次,在空間應用上,江豚EV因地制宜,針對城配運輸特別設計同級最寬的1.007m 側滑門,是唯一超過1米的車型,為司機裝卸貨提供了更靈活的選擇。例如,當車輛滿載、需要取出位于車廂前部貨物的時候,司機可以直接打開側滑門,將貨物從側門從容取出,提高裝卸效率。江豚EV還對高頻使用的側滑門進行了20萬次開拉門試驗,解決小哥最關心的側滑門耐久性問題。
再次,除了超大超寬超便捷的空間,江豚EV還具備優(yōu)秀的承載力。江豚EV后橋采用上下沖焊式結構,后橋高強度鋼管厚度達80*6mm,后鋼板彈簧標配6片式板簧,均是行業(yè)最厚道的良心配置,在看不見的地方下足了功夫,使得江豚EV承載安全系數(shù)達到1.3,進一步提升了承載能力。尤其值得一提的是,江豚EV裝配同級最大尺寸的15寸輪胎,承載力提升3%,行駛更平穩(wěn)。
作為“雙碳”時代背景下新能源物流車品牌,開瑞新能源的“寬體中面新標準”為產業(yè)革新升級注入高質量發(fā)展力量。江豚EV首批車輛下線,標志著開瑞新能源汽車掀開新的篇章,讓市場充滿期待!
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