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“內(nèi)燃機(jī)會(huì)消失嗎？內(nèi)燃機(jī)是夕陽產(chǎn)業(yè)嗎？內(nèi)燃機(jī)企業(yè)或行業(yè)有著怎樣的機(jī)遇？”4月21日，第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)在山東濟(jì)南召開，新聞發(fā)布會(huì)上，一系列聚焦當(dāng)前行業(yè)和社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問題被拋出，業(yè)內(nèi)大咖一一作出回答，通過交流與探討，引發(fā)對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)思想的碰撞。
內(nèi)燃機(jī)或?qū)⑼顺鰵v史舞臺(tái)？
2020年9月22日，在第75屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上，國家主席習(xí)近平宣布中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的措施，二氧化碳排放力爭在2030年前達(dá)峰，努力爭取2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。
在這樣的大背景下，內(nèi)燃機(jī)作為我國碳排放貢獻(xiàn)大戶，面臨著全面深化改革，相對應(yīng)的新能源和替代能源研發(fā)與發(fā)展進(jìn)入快車道。內(nèi)燃機(jī)或?qū)⑼顺鰵v史舞臺(tái)？內(nèi)燃機(jī)是夕陽產(chǎn)業(yè)了嗎？業(yè)內(nèi)專家齊說不。
中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)黨委書記兼副理事長、中國船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所所長董建福認(rèn)為，“兩碳”目標(biāo)的明確，不僅是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，所有對碳排放有貢獻(xiàn)的行業(yè)都面臨著這個(gè)問題?！昂唵蔚卣f內(nèi)燃機(jī)行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，我不贊同這個(gè)說法，只能說在碳排放道路上不創(chuàng)新者將是夕陽產(chǎn)業(yè)。‘碳中和’的挑戰(zhàn)就更大了，大家都在為實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景目標(biāo)行動(dòng)著?！?/span>
中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)黨委書記兼副理事長、中國船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所所長董建福
船用柴油機(jī)由于其較好的經(jīng)濟(jì)性、操作簡單以及遠(yuǎn)航需要持續(xù)的功率輸出等原因，在船用動(dòng)力中占據(jù)主要地位，約95%以上的動(dòng)力是柴油機(jī)。船用機(jī)需要較大的功率輸出，特別是遠(yuǎn)洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動(dòng)力很難取代的。
此外，天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事堯命發(fā)最后也補(bǔ)充表示，內(nèi)燃機(jī)或者柴油機(jī)在過去擔(dān)當(dāng)了滿足國家重大戰(zhàn)略需求的重任，未來它還會(huì)擔(dān)當(dāng)這種使命。柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械和特種動(dòng)力，是國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)動(dòng)力裝置，發(fā)揮了重要作用。目前，盡管國內(nèi)外提出了一些針對重卡柴油機(jī)的低碳潛在的技術(shù)方案，但在可見的未來，柴油機(jī)仍將在國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。
天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事堯命發(fā)
內(nèi)燃機(jī)企業(yè)迎來新的機(jī)遇？
現(xiàn)在以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)的低碳綠色發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車道，也吹響各界向“兩碳”之戰(zhàn)進(jìn)軍的號(hào)角，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)首當(dāng)其沖面臨著種種挑戰(zhàn)，包括技術(shù)上的、路線上的，那是否也蘊(yùn)藏著新的機(jī)遇？
中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長李樹生在大會(huì)前接受媒體采訪時(shí)表示，未來行業(yè)的發(fā)展與人類目前能夠享有的燃料結(jié)構(gòu)有著很大關(guān)系，考慮能源的可得性。這就是我為什么說要去發(fā)展高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升效率。如果僅僅從理想狀態(tài)選擇一條路線，其他都不用考慮了，那是否可行？氫燃料電池目前面臨著燃料提純和液化儲(chǔ)存等技術(shù)問題，成本較高；以電動(dòng)化來說，如果蓄電池的續(xù)航能力、充電時(shí)間沒有本質(zhì)的改變，應(yīng)用的范圍仍然受限。
中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長李樹生
既然有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，那么，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)又是怎么落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)的呢？
“零碳排放不是簡單地從終端確定是不是零，一定是全產(chǎn)業(yè)鏈的零排放，所謂的‘碳中和’也是這個(gè)概念。”董建福從船舶動(dòng)力領(lǐng)域給出降低碳排放的三條技術(shù)路線，第一，本身效率的提高；第二，代用燃料的采用；治理技術(shù)，包括碳的捕捉，和碳的封存。為了控制達(dá)峰，所有的行業(yè)，特別是對碳排放貢獻(xiàn)比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就要有很明顯的技術(shù)進(jìn)步。
去年9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)，向傳統(tǒng)燃油機(jī)要更高能效，這對整個(gè)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排具有舉足輕重的意義。堯命發(fā)表示，提高柴油機(jī)熱效率是柴油機(jī)低碳綠色發(fā)展的重大的戰(zhàn)略需求，也是必然選擇。提高燃油機(jī)熱效率和可靠性是個(gè)永恒的主題，也是未來降碳的一個(gè)重要途徑。
4月17日，東風(fēng)集團(tuán)在上海車展發(fā)布了東風(fēng)科技創(chuàng)新的“躍遷行動(dòng)”，除了在新能源和氫能源領(lǐng)域技術(shù)突破的同時(shí)，東風(fēng)判斷內(nèi)燃機(jī)隨著電動(dòng)化熱效率的持續(xù)提升，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是適量的主要?jiǎng)恿υ?，所以在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域發(fā)布了“龍擎”動(dòng)力總成品牌后，乘用車領(lǐng)域又首次推出了“馬赫”動(dòng)力品牌。
東風(fēng)汽車公司汽油機(jī)專業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機(jī)專業(yè)委員會(huì)主任張社民
“馬赫動(dòng)力包含高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成，尤其是混動(dòng)總成已經(jīng)推出了C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120的黃金組合，它相當(dāng)于2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)性能，對比傳統(tǒng)動(dòng)力，它的動(dòng)力性提升30%以上，同時(shí)它的節(jié)油率也提升了30%以上，后續(xù)還會(huì)有多款混動(dòng)專用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)投放市場?！睎|風(fēng)汽車公司汽油機(jī)專業(yè)總工程師、東風(fēng)汽油機(jī)專業(yè)委員會(huì)主任張社民表示。
點(diǎn)評(píng)：在擅長的領(lǐng)域做到極致，這本身就是一種直面挑戰(zhàn)的成功。在“兩碳”目標(biāo)倒逼下，進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的潛力，將是業(yè)內(nèi)持之以恒的目標(biāo)。
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