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3月20日，由中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)主辦的第五屆發(fā)現(xiàn)·信賴中國(guó)卡車(chē)用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)頒獎(jiǎng)典禮以線上直播的方式正式舉行。與往年不同的是，此次的發(fā)現(xiàn)·信賴活動(dòng)從單純的用戶口碑，轉(zhuǎn)向關(guān)注不同場(chǎng)景下車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)價(jià)值，并從細(xì)分領(lǐng)域入手，尋找不同運(yùn)輸領(lǐng)域TCO（總擁有成本）運(yùn)營(yíng)價(jià)值最優(yōu)的產(chǎn)品。
作為我國(guó)首個(gè)重卡合資企業(yè)，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”)旗下產(chǎn)品——紅巖M500 8X4法規(guī)版攪拌車(chē)和紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)，憑借“合規(guī)、高效、可靠”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，分別摘得“2020年度值得用戶信賴工程基建運(yùn)輸車(chē)型”、“2020年度值得用戶信賴電商配送車(chē)型”。
領(lǐng)先品質(zhì)，上汽紅巖M500 8X4法規(guī)版攪拌車(chē)不負(fù)信賴之名
本次榮獲“2020年度值得用戶信賴工程基建運(yùn)輸車(chē)型”的上汽紅巖M500 8X4法規(guī)版攪拌車(chē)，其底盤(pán)是上汽紅巖引進(jìn)IVECO先進(jìn)重卡技術(shù)，依托WCM管理體系，嚴(yán)格按照歐洲重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、裝配而成，保證了其品質(zhì)的領(lǐng)先性。
該款攪拌車(chē)搭載了出身“冠軍動(dòng)力”家族的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī) ，最大可輸出 390匹馬力 ，最大扭矩 1590N·m ，動(dòng)力充沛，無(wú)論是在爬坡還是超車(chē)時(shí)都能輕松應(yīng)對(duì)。相較于同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低5%，同路況、同作業(yè)方式下油耗可降低2-3升/百公里。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛的全生命周期中，油耗要占到46%的用車(chē)成本，節(jié)約5%左右油耗在TCO內(nèi)就可全面為用戶降低成本，提升用戶收益。上汽紅巖M500 8X4法規(guī)版攪拌車(chē)實(shí)實(shí)在在為用戶節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，大幅提升其TCO運(yùn)營(yíng)價(jià)值。
上裝系統(tǒng)搭載的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的中集瑞江的“傾力之作”。罐體表面采用了行業(yè)首創(chuàng)的“噴淋+噴粉”的粉末靜電噴涂工藝，涂層硬度達(dá)到H級(jí)，使罐體具有抗腐蝕、耐老化、耐磨損的特點(diǎn)，使用壽命延長(zhǎng)了5年至8年。
值得一提的是，中集瑞江還對(duì)螺旋葉片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三維優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅提高了其攪拌性能和進(jìn)出料速度，卸料干凈無(wú)撒漏。此項(xiàng)優(yōu)化的另一處優(yōu)勢(shì)則是螺旋葉片結(jié)構(gòu)更合理，故障率更低，進(jìn)一步降低其維修成本，再一次提高了整車(chē)TCO運(yùn)營(yíng)價(jià)值。
多拉快跑，上汽紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)獲用戶點(diǎn)贊
對(duì)于另一款獲獎(jiǎng)產(chǎn)品——上汽紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)，稱其為“承接時(shí)代的車(chē)型”也毫不為過(guò)。在傳統(tǒng)17.5m平板車(chē)時(shí)代即將結(jié)束之際，上汽紅巖深入了解用戶配送需求，依托成熟的歐洲中置軸產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出這款合規(guī)、高效的產(chǎn)品。該款產(chǎn)品深受安吉日郵等客戶的青睞，并成為其拓展白色家電運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主力車(chē)型。
上汽紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)總貨箱長(zhǎng)度16.8m，在GB1589法規(guī)要求內(nèi)做到了最大化。配合2m的貨板寬度，令其貨箱容積在不超4m限高的前提下，可以輕松裝載130m3，實(shí)現(xiàn)了合規(guī)而超大的裝載容積，為用戶提供更大的運(yùn)輸收益。
不僅如此，該款車(chē)型完美繼承了紅巖中置軸家族的高效基因。傳統(tǒng)17.5m平板車(chē)往往受限于廠區(qū)裝貨場(chǎng)地狹窄而到不了貨臺(tái)，需其他設(shè)備進(jìn)行周轉(zhuǎn)。而上汽紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)的主車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑則顯得游刃有余，適合不同工況的需求。此外，其主掛車(chē)分離的特性，可使裝卸分時(shí)分區(qū)靈活進(jìn)行，效率更勝一籌。節(jié)約了裝卸時(shí)間，就是提高了用戶在單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸效率和收益。
強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力、更高的運(yùn)營(yíng)價(jià)值和低整車(chē)TCO成本以及來(lái)自用戶的信賴，使紅巖M500 8X4法規(guī)版攪拌車(chē)和紅巖C500中置軸平板貨運(yùn)列車(chē)成為了用戶的可靠選擇。此次這兩款車(chē)型分別榮獲“2020年度值得用戶信賴工程基建運(yùn)輸車(chē)型”和“2020年度值得用戶信賴電商配送車(chē)型”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，可謂實(shí)至名歸。
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