近日有消息報(bào)道，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，卷款跑路。其所代理的3家4S店關(guān)門(mén)，上百名消費(fèi)者面臨無(wú)法提車的窘境。經(jīng)銷商再度陷入資金斷裂的恐慌。
經(jīng)銷商賣車盈利低一直是普遍現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了有實(shí)力的經(jīng)銷商紛紛借助資本市場(chǎng)融資，積極進(jìn)行兼并重組，收購(gòu)中小規(guī)模的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商集團(tuán)化趨勢(shì)十分明顯。
然而，店多了就能保障盈利了嗎?集團(tuán)化固然有一定的規(guī)模化，但光有規(guī)模還不夠，汽車市場(chǎng)大勢(shì)不好時(shí)，即使是曾經(jīng)賣車?yán)麧?rùn)高的4S店也有虧損。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年中國(guó)汽車流通領(lǐng)域百?gòu)?qiáng)企業(yè)的平均毛利率在7%左右波動(dòng)，而凈利率更是維持在2.3%附近，與國(guó)際成熟市場(chǎng)的參考值10.6%和5.2%有較大的差距。
4S店擴(kuò)大規(guī)?？梢岳斫?，畢竟多品牌經(jīng)營(yíng)可以規(guī)避單一品牌的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，兼并重組并不適用于整個(gè)市場(chǎng)。一方面收購(gòu)成本過(guò)高，很多經(jīng)銷商無(wú)力負(fù)擔(dān);另一方面是當(dāng)大勢(shì)不好時(shí)恐怕多數(shù)品牌也無(wú)法避免銷售虧損。
以往，市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，一些低端品牌生存比較困難。但今年市場(chǎng)環(huán)境的變化對(duì)豪華品牌的影響也在加劇，由于價(jià)格戰(zhàn)從中端品牌向豪華品牌市場(chǎng)蔓延，導(dǎo)致豪華品牌利潤(rùn)率下降，甚至出現(xiàn)了大面積的虧損。
2011年，盈利的經(jīng)銷商高達(dá)80%，虧損的經(jīng)銷商只占到12%。但今年的情況不容樂(lè)觀，今年上半年，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商有1/3沒(méi)有完成銷售任務(wù)，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%。經(jīng)銷商盈利的比例由2009年的84%下降到現(xiàn)在的26%。因此，在車市不好時(shí)經(jīng)銷商除了更多依賴售后服務(wù)外，還須打好組合拳，通過(guò)展開(kāi)多元化經(jīng)營(yíng)賺得更多利潤(rùn)。
好在我們看到了一些經(jīng)銷商集團(tuán)的努力，目前排名前幾位的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為了擺脫新車銷售利潤(rùn)占比過(guò)高的單一盈利模式，紛紛嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，如汽車金融、改裝車、汽車保險(xiǎn)等領(lǐng)域。盡管目前經(jīng)銷商的這些嘗試仍處于開(kāi)拓階段，但是我們期待這些組合拳能夠奏效，為汽車流通領(lǐng)域的盈利難題提供一個(gè)解決的范本。
