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2018年，全球輕型汽車總銷量達(dá)到9360萬輛，下降0.7%，遠(yuǎn)低于任何預(yù)期。2019年，市場跟隨去年的下跌趨勢，3月份銷售額下跌了7.1%，整個(gè)第一季度下跌7.4%。
與之形成鮮明對比的是，皮卡銷量進(jìn)一步走強(qiáng)。全球皮卡銷量最高的國家分別為美國和中國。中國皮卡已連續(xù)3年以超過10%的速度增長。而作為皮卡銷量一枝獨(dú)秀的冠軍美國來說，情況也非常樂觀。據(jù)外媒報(bào)道，美國自2013年以來，輕型皮卡的銷量增長了36％，今年可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。美國去年的皮卡銷量約為290萬輛，占汽車市場份額的17%。截止2019年的前4個(gè)月，包括中型和全尺寸在內(nèi)的皮卡銷量同比增長1%，至891402輛。
在美國，主流的汽車廠商正通過擴(kuò)大或者更新皮卡產(chǎn)品以保持高額利潤。華爾街的分析師們已經(jīng)注意到這個(gè)問題。通用和福特公司很大一部分收入都來自皮卡。皮卡帶來的可觀利潤對這些廠家來說至關(guān)重要，因?yàn)檫@些廠家要在自動駕駛和電動汽車等全新領(lǐng)域進(jìn)行巨額投資，以為未來顛覆汽車行業(yè)的重大變革做好準(zhǔn)備。但是當(dāng)下，皮卡才是那個(gè)至關(guān)重要的現(xiàn)金流。
但是美國皮卡銷量的強(qiáng)勁能否持續(xù)？能持續(xù)多久呢？分析師認(rèn)為，皮卡行業(yè)的周期性本質(zhì)并沒有改變，所以汽車制造商需要抓住機(jī)會。皮卡的強(qiáng)勁銷量對于廠商的盈利能力非常重要。
從汽車廠家的層面來看，他們也對皮卡的發(fā)展充滿信心。從去年到2021年，有大約12款新車或重新設(shè)計(jì)的換代車型，更多的豪華皮卡即將推出市場，這些皮卡將成為推動皮卡增長的重要因素。
汽車制造商在可預(yù)見的未來比較看好這一領(lǐng)域。包括每一個(gè)汽車制造商對全尺寸皮卡的重新設(shè)計(jì)，以及福特Ranger和JEEP角斗士在中型皮卡市場的復(fù)蘇。豐田也預(yù)計(jì)將于明年重新設(shè)計(jì)坦途全尺寸皮卡和領(lǐng)先的塔科馬中型皮卡。通用汽車和FCA在2018年推出了全尺寸皮卡的全新設(shè)計(jì)，并將在今年推出重型皮卡。另外，有消息人士稱，預(yù)計(jì)FCA最早將于明年為RAM品牌推出一款中型皮卡。通用的全尺寸皮卡今年將推出一款新的直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，雪佛蘭索羅德和GMC的峽谷新版本也將很快上市，預(yù)計(jì)將在20年代初進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。福特今年將推出F系列全尺寸皮卡的全新超級耐用版，隨后將在2020年重新設(shè)計(jì)F-150。無論是福特還是FCA都計(jì)劃在皮卡領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)地位，通用相對保守一點(diǎn)。
相比美國，中國似乎也正在復(fù)制一條皮卡興盛之路。今年上海車展期間，長城、江鈴、大通、福田等品牌紛紛推出更加乘用化、更加高端智能化的皮卡產(chǎn)品。中國作為全球汽車銷量第一的國家，如果在皮卡車型方面復(fù)制美國皮卡熱銷之路，前途不可限量。而SUV的熱銷已經(jīng)從美國傳染到國內(nèi)，對皮卡的狂熱追捧似乎正在復(fù)制SUV之路。
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