【大車(chē)網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】近日，工信部相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人向媒體確認(rèn)，新一輪汽車(chē)刺激政策已經(jīng)在制定過(guò)程中。一些地方政府、汽車(chē)企業(yè)對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，而一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以及專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)于刺激政策的效果存在不同意見(jiàn)。
新刺激政策將至 各方表現(xiàn)不一
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策可能將包括“汽車(chē)下鄉(xiāng)”“以舊換新”等形式，補(bǔ)貼對(duì)象重點(diǎn)選擇在小排量汽車(chē)上，財(cái)政補(bǔ)貼辦法將參照2009年的做法。除此之外，新能源汽車(chē)生產(chǎn)消費(fèi)刺激政策也在研究制定中，有望隨新政一起出臺(tái)。雖然國(guó)家最終的刺激政策還沒(méi)有正式出臺(tái)，但地方政府、汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆，積極做政策出臺(tái)后的準(zhǔn)備。
5月31日，重慶市正式明確了汽車(chē)惠農(nóng)政策，重慶市農(nóng)村人口購(gòu)買(mǎi)重慶市產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)、載重量不超過(guò)6噸的輕型和微型載貨車(chē)，按購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼。值得一提的是，此次補(bǔ)貼政策雖然是從6月1日起實(shí)施，但基于人性化考慮，政府同時(shí)將2012年3月1日之后，在政策補(bǔ)貼范圍內(nèi)的所有車(chē)型，也納入了追加補(bǔ)貼的范圍之內(nèi)，也就是說(shuō)凡今年3月1日之后購(gòu)車(chē)的符合條件的農(nóng)村居民，均可持相關(guān)證件辦理手續(xù)享受補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士介紹，地方政府算過(guò)這筆賬，可以用較小的補(bǔ)貼資金，拉動(dòng)巨大的市場(chǎng)，特別是在當(dāng)?shù)赜衅?chē)企業(yè)的地方。
而就在重慶“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策明朗幾小時(shí)后，長(zhǎng)安汽車(chē)就向媒體發(fā)布了“2012年重慶汽車(chē)下鄉(xiāng)長(zhǎng)安汽車(chē)惠農(nóng)行動(dòng)”的相關(guān)內(nèi)容，宣布響應(yīng)重慶市政府政策，并追加對(duì)符合政策范圍內(nèi)長(zhǎng)安汽車(chē)用戶的補(bǔ)貼力度。
根據(jù)長(zhǎng)安的政策，長(zhǎng)安商用車(chē)將在重慶市政府已有的補(bǔ)貼幅度之上追加4%補(bǔ)貼，即每輛車(chē)最高達(dá)5000元，長(zhǎng)安商用車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾、新長(zhǎng)安之星2、長(zhǎng)安之星S460等全系車(chē)型都在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，并跟隨重慶市政府的補(bǔ)貼政策實(shí)施。長(zhǎng)安汽車(chē)商用車(chē)事業(yè)管理部負(fù)責(zé)人表示，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、產(chǎn)品還是產(chǎn)能上，對(duì)于新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)都已做好了充足準(zhǔn)備。
雖然地方政府和汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)于新一輪的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策的即將出臺(tái)持樂(lè)觀態(tài)度，但眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。一些經(jīng)銷(xiāo)商表示，對(duì)于新一輪刺激政策的消息一直都比較關(guān)注。他們認(rèn)為消費(fèi)刺激政策出臺(tái)后肯定會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)起到拉動(dòng)作用，但最終決定市場(chǎng)能否持續(xù)轉(zhuǎn)暖的因素還取決于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
一位自主品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，實(shí)際上從前些年開(kāi)始國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的扶持政策就沒(méi)有停止過(guò)，只不過(guò)扶持政策所面向的車(chē)型在不斷變化。從今年的終端市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正處于“井噴期”過(guò)后的“收縮期”，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)偏向中高檔的趨勢(shì)比較明顯。此外，由于各廠家所生產(chǎn)的車(chē)型“同質(zhì)化”嚴(yán)重，也加劇了汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在目前市場(chǎng)信心不足、消費(fèi)者持幣待購(gòu)情緒顯露的背景下，國(guó)家消費(fèi)刺激政策的出臺(tái)或?qū)⑻嵘袌?chǎng)的信心，但消費(fèi)者觀望心理的打破需要時(shí)間，因此消費(fèi)刺激政策短期內(nèi)的效果可能不會(huì)太明顯。
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自主品牌將成為刺激政策受益者
被取消一年多的政策即將重出江湖，有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)這與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策從調(diào)結(jié)構(gòu)到穩(wěn)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變有關(guān)。自2011年第四季度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，車(chē)市反應(yīng)尤為明顯，去年一年車(chē)市回復(fù)到10%左右的增量，較之前30%至40%的增速下滑明顯。2012年第一季度，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，而其中受影響最大的就是自主品牌產(chǎn)品。
事實(shí)上，自2011年刺激政策退出車(chē)市之后，自主品牌車(chē)企呼吁“政策救市”的努力就從未中斷，因?yàn)樵谑袌?chǎng)上，自主品牌正遭遇有史以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年開(kāi)始，自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中的份額便持續(xù)下降，今年1至4月，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為42.3%，這一數(shù)字比去年同期下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)。特別是微型轎車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)同比下滑20%，微客銷(xiāo)量正在觸底之中。
奇瑞汽車(chē)負(fù)責(zé)微車(chē)項(xiàng)目的副總經(jīng)理陸建輝說(shuō)，如果不出臺(tái)激勵(lì)政策，今年微車(chē)仍將舉步維艱，微車(chē)行業(yè)自去年大幅下滑以來(lái)就沒(méi)有呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。
新一輪刺激政策正式實(shí)施后，預(yù)計(jì)主要將惠及小排量節(jié)能產(chǎn)品，自主品牌車(chē)企或?qū)⑹芤孀畲?。受惠?009年出臺(tái)的購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列鼓勵(lì)小排量乘用車(chē)的政策，2010年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售627.3萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的45.6%，市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售293.3萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的30.9%。[!--empirenews.page--]
而2011年諸多利好政策一退出，整個(gè)市場(chǎng)上1.6升及以下乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降，自主品牌首當(dāng)其沖。至今，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭一直沒(méi)有改觀。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1至4月，排量1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售242.40萬(wàn)輛，同比下降0.5%，1.6升及以下轎車(chē)占轎車(chē)總量比重70.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。吉利、比亞迪 、奇瑞、江淮、華晨等占小排量汽車(chē)份額較大的自主品牌汽車(chē)企業(yè)增速出現(xiàn)不同程度回落，經(jīng)營(yíng)效益大幅下降。
但也有專(zhuān)家表示，新一輪刺激政策也許并不能從根本上扭轉(zhuǎn)微車(chē)的困境。汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，從車(chē)企發(fā)布的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，微車(chē)行業(yè)年產(chǎn)能有望達(dá)到750萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)最大容量約為300萬(wàn)輛。在前一輪車(chē)市刺激政策作用下，微車(chē)市場(chǎng)需求已經(jīng)被提前透支，其主要銷(xiāo)售的農(nóng)村市場(chǎng)正趨于飽和。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)是高位盤(pán)整，即市場(chǎng)在保持小幅正增長(zhǎng)的狀態(tài)下，出現(xiàn)了駐點(diǎn)而非拐點(diǎn)，這一情勢(shì)正好為車(chē)企的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了最好時(shí)機(jī)。
董揚(yáng)說(shuō)，中國(guó)的人均汽車(chē)保有量不僅低于世界平均，而且低于經(jīng)濟(jì)的世界人均排位，中國(guó)的工業(yè)化在繼續(xù)，城鎮(zhèn)化也在繼續(xù)，所以在兩年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)必然恢復(fù)到正常增長(zhǎng)狀況。而在市場(chǎng)高位盤(pán)整時(shí)，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)維持在經(jīng)濟(jì)規(guī)模之上，生存無(wú)大問(wèn)題，主要問(wèn)題在于外延發(fā)展受阻，重點(diǎn)必轉(zhuǎn)移至內(nèi)涵發(fā)展，提高質(zhì)量、控制成本、加強(qiáng)研發(fā)，而這正是汽車(chē)行業(yè)所希望發(fā)生的事情。
董揚(yáng)表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題不是門(mén)開(kāi)多大、項(xiàng)目批多少、出口創(chuàng)匯多少，而是如何實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好，如何在保持開(kāi)放中保持自我，用正面的語(yǔ)言講，就是必須轉(zhuǎn)型，希望政府不要急于調(diào)控市場(chǎng)，而是著力于制定引導(dǎo)中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的政策。
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刺激政策將起到何種效果仍存爭(zhēng)議
與地方政府和汽車(chē)企業(yè)的樂(lè)觀預(yù)期相比，一些專(zhuān)家對(duì)新一輪汽車(chē)消費(fèi)刺激政策將起到什么樣的效果也提出了異議。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示，要保持政策穩(wěn)定，不能繼續(xù)出臺(tái)影響和制約市場(chǎng)的政策，短期急救式的政策未必有利于市場(chǎng)，效果也是暫時(shí)的，而節(jié)能惠民這類(lèi)有導(dǎo)向性的政策不能停。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，經(jīng)濟(jì)刺激政策有遞減的作用，統(tǒng)一政策不應(yīng)該翻版。
有專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)當(dāng)前應(yīng)出臺(tái)引導(dǎo)市場(chǎng)的政策，而不能出現(xiàn)普惠政策，普惠政策會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵（微博）表示，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向出臺(tái)的一些調(diào)整政策，例如對(duì)新能源、節(jié)能型汽車(chē)公開(kāi)透明的鼓勵(lì)政策是有利的，而不要簡(jiǎn)單針對(duì)單個(gè)企業(yè)、單個(gè)類(lèi)型的企業(yè)出政策。
而對(duì)于對(duì)自主品牌的扶持上，專(zhuān)家表示，首先公車(chē)采購(gòu)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)型自主品牌給予優(yōu)惠條件，另外，國(guó)家對(duì)自主品牌車(chē)企出口應(yīng)給予政策優(yōu)惠。同時(shí)，最重要的是國(guó)家要重視給消費(fèi)者提供良好的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，這其中包括道路設(shè)計(jì)、油價(jià)調(diào)控、停車(chē)位問(wèn)題等。在當(dāng)前人、車(chē)、道路存在諸多矛盾和問(wèn)題的情形下，無(wú)論消費(fèi)刺激政策以何種形式出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言已迫在眉睫。
近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也逐漸開(kāi)始有了新的變化，新能源汽車(chē)的誕生以及普及讓用戶的選擇方向也隨著發(fā)生了變化。而消費(fèi)者生活及社會(huì)水平的提升，對(duì)于汽車(chē)的更方面要求也更加嚴(yán)格。就如經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“蝴蝶效應(yīng)”一般，一點(diǎn)點(diǎn)的變化，汽車(chē)行業(yè)都會(huì)天翻地覆，本次的刺激政策又會(huì)給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊，拭目以待。
