昨日，數(shù)個(gè)豪華車品牌同時(shí)出現(xiàn)召回事件，雖然有巧合因素，但也從側(cè)面反映出全球各國的汽車召回法規(guī)日趨嚴(yán)格。
美國國家交通安全局(NHTSA)近日宣布召回13172萬輛2012款?yuàn)W迪Q5，這些車生產(chǎn)于2011年6月21日至2011年12月9日之間。召回 的原因是在遇到極端低溫的條件時(shí)，車輛車頂天窗玻璃可能出現(xiàn)破損，掉落的碎片容易造成乘客受傷，同時(shí)更增加了駕車過程中發(fā)生車禍的危險(xiǎn)性。目前沒有收到有 人因此受傷的具體信息。奧迪方面將于8月初開始召回上述車輛。
對于在美國的召回事件，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部認(rèn)為，目前還不能確定國產(chǎn)車型也存在美國召回車型的問題，近日會就此問題發(fā)布官方聲明。
相對于奧迪，寶馬此次在中國市場的召回顯得更加果斷。
寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國產(chǎn)的寶馬3系、X1、Z4汽車，涉及總數(shù)2907輛。
召回車輛的問題是由于轉(zhuǎn)向機(jī)控制模塊缺陷，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會非正常關(guān)閉。故障發(fā)生時(shí)，會導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，此時(shí)儀表盤上的警告燈會亮起，并伴有信息提示。
此外，美國國家公路交通安全局3日宣布，該機(jī)構(gòu)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在2010年和2012年的7起汽車召回中，沃爾沃轎車北美公司沒有及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。
根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在安全瑕疵或者在決定采取召回行動后的五個(gè)工作日內(nèi)需要向該部門報(bào)備。
為了結(jié)這一調(diào)查，沃爾沃轎車北美公司及其母公司沃爾沃轎車公司同意支付150萬美元民事罰款。同時(shí)將對其召回決策程序作出內(nèi)部調(diào)整，以確保未來及時(shí)向消費(fèi)者與聯(lián)邦政府報(bào)告相關(guān)信息。
隨著豪華車市場的逆市井噴，中國市場上的高端豪華車召回事件也日益頻繁。以今年5月份為例，從5月24日起，法拉利瑪莎拉蒂在中國內(nèi)地將分兩批召回56 輛法拉利汽車；本田謳歌從今年5月31日起，召回部分進(jìn)口2007年款謳歌(acura)TL汽車；進(jìn)口雷諾風(fēng)景二代汽車儀表盤因零件制造工藝問題會出現(xiàn) 突然黑屏，無法顯示車速等信號，雷諾(北京)也從5月15日起，召回部分進(jìn)口2004~2005年款雷諾風(fēng)景二代汽車。
頻頻出現(xiàn)的豪華車召回事件從另一個(gè)側(cè)面也反映出中國召回法規(guī)日趨嚴(yán)格。今年2月份，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，公開征求意見。汽車強(qiáng)制召回條例從部門規(guī)章提升為國務(wù)院法規(guī)，強(qiáng)化了召回制度的法律效力。
條例中明確指出，汽車生產(chǎn)者一旦獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并自調(diào)查分析結(jié)束之日起10個(gè)工作日內(nèi)向國務(wù)院質(zhì)檢部門報(bào)告；生產(chǎn)者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口存在缺陷的汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。
對于違反“汽車召回”管理規(guī)定的車企，未來或?qū)⑻幰?0萬元以上100萬元以下的罰款。
在法規(guī)不斷升級的政策環(huán)境之下，今年上半年國內(nèi)車企召回行為數(shù)量猛增。據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年車企共實(shí)施了37起汽車召回，總共數(shù)量 超過102萬輛，涉及超過22個(gè)海內(nèi)外品牌。而2009年同期，國內(nèi)各大車企僅僅實(shí)施19起召回，涉及車輛的總數(shù)為48.6萬輛。三年間召回規(guī)模增長了一 倍。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，召回?cái)?shù)量的大幅增長，并不意味著汽車質(zhì)量的大幅下滑，相反，體現(xiàn)了車企、消費(fèi)者對車輛質(zhì)量的重視。
絕大多數(shù)受訪汽車企業(yè)相關(guān)人士也認(rèn)為，隨著中國汽車消費(fèi)不斷成熟，消費(fèi)者大多能正確看待汽車召回事件，從車企角度來看，召回并不會對品牌造成傷害，更多體現(xiàn)了車企的一種責(zé)任，如果反應(yīng)不及時(shí)，反而會產(chǎn)生更大的負(fù)面影響。
