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紅巖杰獅8×4中置軸貨運列車在2017上海國際汽車工業(yè)展上曾驚艷亮相過，這種新型的物流車輛裝備和運輸模式，或將成為未來高效物流必不可少的車型。
紅巖杰獅8×4中軸貨運列車是秉承歐洲先進的設計理念， 嚴格執(zhí)行歐洲IVECO重卡技術標準和流程對整車優(yōu)化匹配, 基于杰獅成熟牽引車平臺全新開發(fā)的公路干線主力車型。中置軸貨車列車，相對傳統的半掛鉸接式貨車列車，對車輛的安全性提出了新的要求，為確保車輛行駛的安全性，上汽紅巖擁有獨特的依維柯專利EBS發(fā)動機缸內制動技術，加之盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效地確保了貨車列車的行車安全；同時，車輛底盤配備空氣懸架，極大地提高了車輛是舒適性。
此次亮相的貨運列車大容積、高效率、低油耗、高可靠的性能特點突出，單次運輸貨物數量大、運輸組織效率高、貨物運輸成本低。其主要優(yōu)勢在于：
自重更輕：全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，最大化使用輕量化配置，如鋁殼變速箱，鋁合金輪轂，鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒以及優(yōu)化后的空氣懸架系統等，在保證產品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重，主車自重僅為9.8噸。
效率更高：8×4列車貨箱整體容積最大可達116L，較傳統車型容積提升40%以上，6軸承載總重最高可達49噸，非常適合體積大、載重要求高的貨物運輸, 是目前國內裝載容積最大、承重最大的貨運列車；科索11升鉑金動力科學匹配，爬坡能力最大可達37%，車速最高可達124Km/h。貨運列車主車、掛車組合靈活，可根據日常貨物運輸需求和道路條件選擇最優(yōu)的主車或主加掛組合模式；主掛科學搭配，可90度放置，同時快速裝卸貨物。
安全更好：獨特的IVECO專利EBS發(fā)動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室整體沖焊框架成型技術以及全盤式制動技術，行駛更加安全可靠；特別是盤式制動散熱性較鼓式制動更好，在連續(xù)踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象；盤式制動系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，更符合ABS系統的需求；左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
駕乘更優(yōu)：紅巖杰獅采用的科索11升鉑金動力，最大馬力可達450馬力，最大扭矩達到2100N·M ；同時頂置凸輪軸，進一步降低了發(fā)動機噪聲；油底殼柔性連接，有效降低發(fā)動機噪聲；低底盤、低重心一體設計，底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計以及整車軸荷優(yōu)化分布，駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。
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