美國底特律（2012年6月14日）在極富吸引力的增長前景的鼓舞下，盡管在華汽車銷售有短期減速，跨國汽車供應商仍然在這一世界最大的汽車市場上展開大規(guī)模投資。
其中，大陸集團計劃到年底在中國增員5000人。目前該公司共有16000名在華員工。
麥格納國際公司也制定了雄心勃勃的擴張計劃。該公司準備到2014年把在華工廠數量增至28座，比現(xiàn)在多出8座。而在2001年時，麥格納在中國只有一家工廠。
在全球汽車業(yè)仍努力從大蕭條中恢復元氣的時候，中國則幾乎已經確保了穩(wěn)健的未來增長勢頭。
由于有越來越多的車型都是基于全球性汽車平臺，供應商只要在這里生產與世界其他工廠相同的零部件，就能迅速做好生產準備。
但在這一過程中，供應商必須靈活機動，比如與在中國具影響力的政府官員展開合作，同時幫助中國本土汽車制造商彌補工程技術上的不足。
中國政府在一季度出臺法令，規(guī)定政府官員必須購買本國汽車制造商生產的汽車。這對歷來受到政府官員喜愛的奧迪來說是個噩耗，但對麥格納和江森自控這樣的汽車供應商來說卻可能是個好消息。由于政府官員通常都配備了司機，往往需要能夠按照他們的喜好定制寬敞的后座空間。
中國汽車市場的穩(wěn)步增長使全球汽車供應商在2011年里都取得了佳績。在《美國汽車新聞》評出的全球汽車供應商100強中，有68家供應商相比2010年都實現(xiàn)了雙位數的增長，其中北美市場的復蘇也是原因之一。在100強里只有日本供應商的表現(xiàn)不盡如人意，因為3月11日的日本大地震給他們造成了重創(chuàng)。
對中國市場未來的增長預期也很令人振奮。據分析師和行業(yè)管理者們預測說，到2020年中國的輕型車銷量將達到3000萬輛，比2011年的1450萬輛增加一倍以上。
也就是說，再過8年時間，中國汽車市場的規(guī)模就將趕上如今歐洲和美國市場的總和。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，在制定未來發(fā)展規(guī)劃的同時，汽車供應商似乎未受到在華銷量下降帶來的影響。在今年前四個月里，中國的乘用車銷量僅攀升了2％。
鉛酸和鋰離子電池生產商江森自控動力方案事業(yè)部正投入10億多美元擴大在中國的產能。
該公司預計，今年其在華的電池產量將約為1700萬個，到2017年將增至3000萬個，約占售后市場的70％，占汽車制造市場的30％。該公司說，所有這些電池都供應中國國內市場。
江森自控旗下的這家事業(yè)部的全球戰(zhàn)略副總裁Kim Metcalf-Kupres預測說，到2020年中國 將成為全球最大的汽車電池市場，這也為她的公司帶來了前所未有的機遇。目前北美是這家公司最大的市場。
江森自控還生產汽車座椅、全套內飾、內飾電子產品和其他汽車零部件。
Metcalf-Kupres說，中國本土汽車制造商通常不需要工程技術上的幫助就能根據自己的車型需求來改良標準鉛酸電池。
但在省油的啟停技術上則截然不同，當遇到交通信號燈時，高級鉛酸電池，也被稱為吸收玻璃墊電池，需要與傳感器和其他裝置一同作用才能使發(fā)動機停下。
Metcalf-Kupres說，江森自控的工程團隊與中國本國汽車制造商的工程人員緊密合作，幫助他們把這些技術整合到他們的汽車中。
為中國人打造觸感柔軟的汽車按鈕
在《美國汽車新聞》全球供應商100強中排名第四的麥格納國際公司預計，到2014年，其在華銷售額將達到約15億美元，比去年翻一番。麥格納生產品種多樣的汽車零部件，包括座椅、車身和底盤部件、汽車電子和電氣系統(tǒng)。
中國消費者越來越意識到、也同時越來越渴望擁有在歐美銷售的汽車中應用的先進技術。但中國的購車者仍有自己的偏好，因此跨國供應商在中國建立了許多技術中心，根據本地消費者的喜好對全球性車型加以改良。
麥格納公司的亞太區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien舉例說，德國人喜歡硬質且觸感精確的按鈕和控制器，而中國人喜歡觸感更柔軟的按鈕。
