很多企業(yè)上了目錄的新能源車(chē)未必真正量產(chǎn)，主要出于成本考慮，但既然國(guó)家鼓勵(lì)，先占個(gè)名額再說(shuō)。
雖然汽車(chē)企業(yè)上馬新能源汽車(chē)的熱情依然高漲，但走進(jìn)消費(fèi)者生活的新能源汽車(chē)依然寥寥無(wú)幾。
在工信部近日公布的最近一期（第235批）新車(chē)準(zhǔn)入目錄中，扎堆出現(xiàn)了多款新能源汽車(chē)，包括一汽集團(tuán)的一款混合動(dòng)力轎車(chē)，以及上汽集團(tuán)的自主品牌乘用車(chē)榮威的一款純電動(dòng)轎車(chē)。
廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車(chē)傳祺一款混合動(dòng)力轎車(chē)出現(xiàn)在目錄中。不僅如此，商用車(chē)企業(yè)江鈴汽車(chē)首次推出一款純電動(dòng)轎車(chē)，未來(lái)或?qū)⒁源诉M(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。中通客車(chē)一款混合動(dòng)力城市客車(chē)拿到了準(zhǔn)生證。
繼一汽-大眾用“開(kāi)利牌”自主品牌純電動(dòng)車(chē)來(lái)滿足國(guó)家的政策新規(guī)之后，更多合資企業(yè)開(kāi)始嘗試“一石二鳥(niǎo)”的思路。不僅東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的純電動(dòng)車(chē)此次進(jìn)入目錄，從此次公布的目錄上看，東風(fēng)悅達(dá)起亞的自主品牌“典悅”也是一款純電動(dòng)轎車(chē)。
似乎這是一個(gè)互相矛盾的邏輯——市場(chǎng)尚未形成，車(chē)企卻十分積極。由于成本等諸多原因，新能源汽車(chē)推廣并不盡如人意。來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)表明，截至2011年底，有75家車(chē)企的361個(gè)新能源車(chē)型登上了產(chǎn)品公告，但2011年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅8000多輛，與2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
在國(guó)內(nèi)25個(gè)“十城千輛”新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市中，完成率超過(guò)50%的城市只有10個(gè)。Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)ハ蛴浾弑硎荆?011年底在城市里跑的真正的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的總量，只占計(jì)劃的5%左右。
從結(jié)果來(lái)看，雖然汽車(chē)企業(yè)大多宣傳“具備新能源汽車(chē)的量產(chǎn)條件”，但很多都是零產(chǎn)量。
4月2日博鰲亞洲論壇舉行汽車(chē)業(yè)分論壇上，與會(huì)的中外汽車(chē)企業(yè)家均表示，全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，業(yè)界積極研發(fā)新能源汽車(chē)，已有一定的基礎(chǔ)條件，但仍困難重重。
標(biāo)致雪鐵龍第一副總裁格雷古瓦·奧利維坦言，由于續(xù)航能力弱、設(shè)施不配套等因素，電動(dòng)汽車(chē)大力推廣還需要一段時(shí)間。他預(yù)計(jì)，到2020年，80%出售的汽車(chē)仍將是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍積極爭(zhēng)取新能源汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”。一位不愿意透露姓名的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)方面負(fù)責(zé)人告訴記者，很多企業(yè)上了目錄的新能源車(chē)未必真正量產(chǎn)，主要出于成本考慮，但既然國(guó)家鼓勵(lì)，先占個(gè)名額再說(shuō)。
無(wú)法量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)不了規(guī)模效應(yīng)，成本無(wú)法攤薄，政府一度希望通過(guò)政策介入解開(kāi)這個(gè)惡性循環(huán)的死結(jié)。
不久前，國(guó)家四部委明確要求對(duì)新能源汽車(chē)免車(chē)牌拍賣(mài)、免搖號(hào)、不限行。而地方政府也爭(zhēng)相推出鼓勵(lì)政策，例如，北京市提出到2012年，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到3萬(wàn)輛。
《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》上周再次被傳即將發(fā)布。工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚?日前公開(kāi)表示，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的路線，目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力，再走純電動(dòng)，最后過(guò)渡到燃料電池。
新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑之爭(zhēng)逐漸平息，該政策有望重新修訂后在今年上半年發(fā)布。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，“十二五”開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)總體進(jìn)入了導(dǎo)入期，這個(gè)時(shí)期具有兩個(gè)特征，一是企業(yè)成為研發(fā)的主體，二是上升為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度。
“但要真正完成導(dǎo)入期，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，對(duì)于中國(guó)而言，包括政府和企業(yè)，切不可浮躁與急于求成。”王秉剛坦言。
