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隨著前幾年各地開(kāi)始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，以前靠超載運(yùn)輸?shù)穆吩絹?lái)越行不通。在這種情況下如何增加車輛的盈利能力成為用戶購(gòu)車的主要因素，因此各種輕量化的卡車和掛車越來(lái)越受到用戶的青睞。在中國(guó)國(guó)際商用車展會(huì)上，來(lái)自臨沂的山東鑼響汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱鑼響汽車）就帶了兩款輕量化的半掛車。不同于傳統(tǒng)的輕量化掛車，這兩款掛車不僅在材料和配件上做了“減負(fù)”，而且在大梁、車廂鎖桿等方面做了不少改良，使得該車的輕量化效果十分明顯。這兩款掛車在設(shè)計(jì)上有何特點(diǎn)？他們今年的市場(chǎng)情況如何？本報(bào)記者就上述問(wèn)題獨(dú)家專訪了鑼響汽車總經(jīng)理羅響。
問(wèn)：本屆中國(guó)國(guó)際商用車展上，鑼響汽車帶來(lái)了哪些全新產(chǎn)品？
羅響：這次展會(huì)我們共帶來(lái)了兩款產(chǎn)品，一款是雙材料倉(cāng)柵式半掛車和一款輕量化欄板式半掛車，這兩款產(chǎn)品都是我們目前的主打產(chǎn)品。雙材料倉(cāng)柵式半掛車是我們帶來(lái)的一款新產(chǎn)品，這款車最大的特點(diǎn)就是我們?cè)跇I(yè)內(nèi)首家使用了雙材料打造，掛車大梁采用的是高強(qiáng)度鋼制造，而大梁以上的車身則是采用航空級(jí)鋁合金打造。這樣掛車不僅實(shí)現(xiàn)輕量化，而且質(zhì)量性能也得到提升，制造成本和購(gòu)車成本相對(duì)全鋁合金掛車來(lái)說(shuō)也降低不少。這款半掛車的自重僅為4.26噸，與純鋁合金相比相差不大。相對(duì)于普通的碳鋼材質(zhì)半掛車6-7噸的自重來(lái)說(shuō)，雙材料半掛車的輕量化效果非常明顯。這款車大梁作為主要承載部位，設(shè)計(jì)制造非常考究，不然在重載之下大梁容易損壞。在高強(qiáng)度鋼打造的大梁上面，設(shè)計(jì)有眾多布置規(guī)整的內(nèi)包式異型孔。這種異型孔的設(shè)計(jì)主要是為了釋放應(yīng)力增強(qiáng)大梁強(qiáng)度，同時(shí)還能降低一些自重。在橫縱梁連接的地方，加焊了不規(guī)則鋼板，此設(shè)計(jì)也是通過(guò)釋放連接處應(yīng)力來(lái)增強(qiáng)大梁強(qiáng)度。在橫梁上同樣設(shè)有應(yīng)力釋放孔，還預(yù)留了大尺寸的水箱安裝位置，供剎車淋水及清洗用水。掛車平衡梁采用自動(dòng)潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，高頻淬火鍍鉻平衡梁銷配合自潤(rùn)滑銅套，延長(zhǎng)平衡梁的使用壽命。掛車橋選擇德國(guó)品質(zhì)的SAF（塞夫）車橋，搭配三橋空氣懸架、鎂鋁鋁合金輪圈和固特異大單胎，這樣的配置使掛車輕量化和經(jīng)濟(jì)性方面具有大提升。除此之外，這款車還有一個(gè)亮點(diǎn)是使用了隱藏式鎖桿設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了箱體的容積。將鎖桿隱藏在欄板邊梁內(nèi)部，使掛車在不超寬的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下增加了10cm的內(nèi)尺寸，進(jìn)一步提升箱體有效容積。另一款產(chǎn)品是高強(qiáng)鋼材質(zhì)的欄板式半掛車。這款掛車采用了高強(qiáng)度鋼材，自重僅為5.3噸，在大梁上做了不少優(yōu)化，在減輕重量的同時(shí)大大延長(zhǎng)了使用壽命。
問(wèn)：雙材料倉(cāng)柵式半掛車這款產(chǎn)品確實(shí)給大家?guī)?lái)很多的驚喜，怎么想到研發(fā)這款車輛？
羅響：在沒(méi)有進(jìn)入專用車領(lǐng)域，我們主要從事汽車維修，多年的經(jīng)驗(yàn)讓我們有機(jī)會(huì)接觸到各個(gè)廠家的很多掛車，可以說(shuō)對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)都了如指掌。2011年我們進(jìn)入生產(chǎn)階段就一直致力于普貨半掛車的研究，致力于不用修的輕量化半掛車產(chǎn)品，我們時(shí)刻在想：如何能打造一款更加貼近用戶需求、更加完美的掛車。有了這個(gè)想法后，我們便從用戶的使用環(huán)境等進(jìn)行考慮，圍繞車輛運(yùn)輸環(huán)境、路況進(jìn)行研究，對(duì)掛車多個(gè)關(guān)鍵部位做了不少優(yōu)化，2012年獲得“一種雙材料材質(zhì)掛車”實(shí)用新型、發(fā)明型等多項(xiàng)國(guó)家專利。此次展示的鋁合金倉(cāng)柵式半掛車已經(jīng)是我們第三代產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品不僅自重輕，承載能力比普通半掛車卻更強(qiáng)，且抗耐腐蝕性高，適合各種特殊環(huán)境下的運(yùn)輸工作。面對(duì)普通鋼材半掛車制造成本很低，出售價(jià)格甚至低至5~6萬(wàn)元的激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)格局，面對(duì)客戶對(duì)半掛車的采購(gòu)成本、使用周期的成本以及回收價(jià)格等多方面苛刻要求，我們始終以打造高性價(jià)比的產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)需求。我們這款車比全鋁合金半掛車售價(jià)還低，長(zhǎng)期載重量在55~60T，集中載荷在30T的情況下依舊保持性能穩(wěn)定，偶爾超重載荷在100T以上也沒(méi)問(wèn)題，完全滿足目前貨運(yùn)的現(xiàn)狀。
問(wèn)：今年鑼響掛車的市場(chǎng)銷量如何？
羅響：今年整個(gè)行業(yè)不大景氣，我們的銷量也受到了一定的影響。截止目前我兩個(gè)廠加起來(lái)銷量大約4000多臺(tái)。盡管數(shù)量有所下滑，但是區(qū)域市場(chǎng)卻表現(xiàn)喜人，市場(chǎng)占有率不斷攀升。與過(guò)去相比，很多用戶并不一味地追求價(jià)格，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量也開(kāi)始逐漸重視，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。
為什么會(huì)取得這樣的成績(jī)，我認(rèn)為主要是對(duì)產(chǎn)品的專注和對(duì)質(zhì)量的把控。相比很多大集團(tuán)我們的研發(fā)投入比較小，但是我們卻把主要精力集中在幾款產(chǎn)品。產(chǎn)品面太廣則精力分散，對(duì)于公司發(fā)展而言沒(méi)有一類拿得出手的產(chǎn)品，是無(wú)法在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的。因此我們目前主要的發(fā)力點(diǎn)都集中在普貨運(yùn)輸，尤其是專注于倉(cāng)柵式、欄板式等幾款產(chǎn)品的研發(fā)，這是我們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，集中力量辦好一件事，走專業(yè)化的道路。在研發(fā)上注重用戶的體驗(yàn)，在營(yíng)銷上注重用戶的口碑，通過(guò)用戶的反饋及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品。我們目前已經(jīng)在倉(cāng)柵式半掛車方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，做強(qiáng)做精這類產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在用戶對(duì)掛車的要求越來(lái)越高，更輕更可靠更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品才會(huì)贏得客戶需求，質(zhì)量不好的產(chǎn)品得不到用戶的認(rèn)可，不少生產(chǎn)水平較低的廠家已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。
目前鋁合金的掛車在中國(guó)銷量不是很好，所以我們?cè)诰植繕?gòu)造上仍使用了不少高強(qiáng)鋼，但是這種趨勢(shì)不可阻擋。盡管目前此類高端雙材料掛車在總銷量上占得比重僅為5%左右，但是從用戶的使用需求角度來(lái)看，質(zhì)量更輕、運(yùn)營(yíng)更省、容積更大的產(chǎn)品才是將來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。除了在產(chǎn)品質(zhì)量上繼續(xù)下功夫之外，我們還在進(jìn)行自動(dòng)稱重的項(xiàng)目試驗(yàn)，幫助用戶進(jìn)行更好的進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)管理，未來(lái)我們?cè)趯Ｗ⑵胀ㄘ涍\(yùn)的同時(shí)，也會(huì)關(guān)注于新產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品種類的拓展，打造一款真正讓用戶“尖叫”的產(chǎn)品。
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