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目前我國機動車保有量已超過2億輛，并且依舊處于攀升狀態(tài)，給環(huán)保帶來了不小的壓力。同時，由于大氣污染現(xiàn)象日趨嚴峻，霧霾天氣愈發(fā)嚴重，加大汽車減排刻不容緩。在環(huán)保重壓下，部分省市已陸續(xù)加嚴汽車排放標準、實施限行限購等。而我國汽車企業(yè)也通過技術研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)上的不懈努力實踐著建設綠色工廠，保護大氣環(huán)境的社會責任，形成了綠色汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈，走上了低碳汽車的新征程。
李昆生：新《大氣法》治理排放超標懲罰力度空前
北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生指出，機動車直排的顆粒物不多，連重型車、輕型車放在一起直接排出顆粒物占顆粒物總排放量在一個城市里占5%-6%。但是機動車排放的碳氫化合物和氮氧化合物有一半以上要轉(zhuǎn)化成PM2.5，機動車是第一位污染源，所以實際上機動車對PM2.5污染的貢獻是 40%以上。
關于新《大氣法》，他表示輕型車問題稍微小，重型車問題很多，大范圍做假，在路口查到80-90%的車是假的，貼的標是真的，這對北京的空氣污染影響非常大。從明年1月1日，新《大氣法》正式實施，發(fā)現(xiàn)問題，第一步要求整改，第二步?jīng)]收違法所得。
新的《大氣法》明確規(guī)定，是按市場的銷售額來罰2-3倍，如果賣了一萬輛排放超標的新車，每輛車十萬塊錢算，一倍就是10個億，二倍20個億，三倍40個億，這個力度是空前的。第三步還要召回處理。如果要是處理不好，就要按新的法要銷毀。不僅賠償用戶，還要接受政府的高額處罰。對個人使用不達標的車，罰款五千元。對于重型車，后處理裝置不正常工作的也罰五千元。
李昆生還表示，第六階段標準就是所謂京六的標準，比現(xiàn)在的五階段的國標以及六階段的歐標都有很大的提升，目前已經(jīng)跟石油、石化企業(yè)基本達成共識。
李孟良：國五標準全國實施日期或有望提前
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治委員會秘書長李孟良表示，在嚴峻的大氣污染之下，汽車尾氣不斷升級，北京、上海、天津等很多地方都已經(jīng)先后實施了國五的排放標準，成品油在國務院部署之下時間和進程都在提前，國家的環(huán)保部門也在討論國五是否要提前全國實施日期。
據(jù)李孟良介紹，當前國五產(chǎn)品還是比較平滑的，后期有一個明顯的惡化周期，這個對后續(xù)效果產(chǎn)生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實施，將會對排放缺陷給予非常嚴厲的處罰，耐久性作為排放產(chǎn)品的一個生命指標，值得企業(yè)引起最高的關注。
輕型車升級國五是非常大的挑戰(zhàn)，國六更是比較遙遠的一件事，但是油耗和柴油機控制技術發(fā)展這兩個利好因素，可能會促進輕型車的發(fā)展，已經(jīng)使輕型車排放控制水平已經(jīng)相當，所以說輕型材質(zhì)在我國有較大的發(fā)展空間。因此，李孟良表示作足內(nèi)功跨域國五直接面對國六也是一個不錯的選擇。
鐘玉偉：呼吁政府推遲國六排放法規(guī)的實施
廣西玉柴機器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉稱，從我國目前的法規(guī)情況來看，環(huán)境壓力比較大，與歐美國家相比，我國排放升級的速度要大大加快。2020年要在全國范圍實施國六的標準，這對企業(yè)來說挑戰(zhàn)是非常大的，無論是排放，還是油耗，對柴油機技術都是最大的壓力，也是最大的升級推動力。
目前，我國國六標準還沒有出來，企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐六的法規(guī)來做技術方面的研究和產(chǎn)品開發(fā)。歐六的發(fā)動機與國四、國五差異很大，無論是排放循環(huán)、后處理技術，還是行駛的監(jiān)測都有更高的要求。
鐘玉偉表示，歐六的開發(fā)需要一些關鍵的技術，一個是氮氧化物的排放控制技術，第二是熱管理控制技術，第三是DPF再生控制技術，第四是整車標定，第五OBD標定，第六機械開發(fā)。
另外，鐘玉偉還呼吁政府能夠考慮推遲國六法規(guī)的實施，他表示，全新發(fā)動機的開發(fā)至少要五年的時間，再加上整車的標定，如果2020年實施歐六的話，基本上國內(nèi)的廠家都來不及準備。或者可以考慮取消國五階段的法規(guī)，直接實施歐六，這樣的話給企業(yè)在投入，整個開發(fā)方面能夠進行全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品的開發(fā)，實現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術的重大升級。
李宇：鎂合金輕量化助推汽車節(jié)能減排
萬豐奧特控股集團研究院院長李宇介紹稱，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。
去年，我國工信部出臺一個燃油料消耗量規(guī)定，2020年由2015年的6.9L/km降低到5.0L/km,這對乘用車來說壓力非常大，汽車輕量化發(fā)展成為應對燃油限值的重要方法之一。
鎂合金在輕量化方面具有明顯優(yōu)勢，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結構件或者汽車零部件材料中密度最低的，為1.7 kg/m3，鋁是2.8 kg/m3，鋼是7.8 kg/m3。另外鎂合金的儲量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我國占有世界70%的儲量，我國白云石儲備已經(jīng)超過70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎原材料。
在殼體方面，鋁合金變速箱的殼體重量一般會超過12kg，而鎂合金變速箱僅為5.4kg，減輕了58%的重量。在動力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內(nèi)飾件、內(nèi)門板、座椅支架、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金，重量可以減輕85公斤，減輕率45%。
鎂合金還有一個好處就是減震效果好，如果車用上以后可以起到減重的作用，結合當前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求，鎂合金材料的研發(fā)必然是汽車行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向。
Ed Woodcock：較之歐洲 中國VOC蒸發(fā)排放與美國更具可比性
Ingevity公司活性碳事業(yè)部副總裁Ed Woodcock表示，中國經(jīng)歷了汽車保有量的快速增長，同時也產(chǎn)生了大量的VOC，影響了空氣質(zhì)量，如果不加控制，VOC的蒸發(fā)排放將達到每年每車平均34千克，相當于50升以及13加侖的液體汽油。
中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸，而且仍將持續(xù)增長，這些VOC與PM2.、氮氧化物反應形成臭氧，而先進的蒸發(fā)標準就會對汽車增加額外的控制技術，從而降低VOC的排放，并且增加能源回收。目前來看，中國VOC排放總量與美國1995年左右的VOC排放總量水平相當。
中國的輕型車主要是汽油車，而且中國和美國緯度、氣候差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結果就是中國的蒸發(fā)排放實際情況與美國的蒸發(fā)排放實際情況有更多的可比性。
對消費者來說，成熟高性能的回收技術能夠回收的燃料的價值不僅僅可以補償成本，還能有更多的額外補償，適度的控制技術改進可以使未來的蒸發(fā)排放能夠降低超過96%，那么這些控制技術的升級，將減少SOA就是二次行銷，PM2.5，并明顯改善空氣質(zhì)量，而且燃料回收的價值將大幅度超過控制所需要額外花費的成本。
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