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2015年1~7月，全國(guó)乘用車的銷量為1136.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.39%。其中，SUV銷量增長(zhǎng)44.31%；MPV銷量增長(zhǎng)12.81%；轎車銷量下滑7.58%。很多人會(huì)認(rèn)為，轎車是乘用車中下滑最快的，但他們錯(cuò)了，交叉型乘用車（以下簡(jiǎn)稱微客）1~7月的銷量為70.31萬(wàn)輛，同比下降18.7%，是乘用車四大品類中，下滑最快的車型。
不僅是在2015年持續(xù)下滑，微客車型銷量的下滑已經(jīng)持續(xù)了4年零7個(gè)月。去年，微客的銷量為133萬(wàn)輛，同比下降18.1%。2013年，微客的銷量為162.52萬(wàn)輛，同比下降27.98%。2012年，微客的銷量為225.67萬(wàn)輛，同比下降0.07%。2011年，微客的銷量為225.83萬(wàn)輛，同比下降9.38%。而在這之前，微客的年銷量達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，2010年共銷售249.2萬(wàn)輛。
細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)下滑讓微客企業(yè)深陷危機(jī)，客觀的講，已經(jīng)有一些企業(yè)走到了生死的邊緣。
新企業(yè)面臨生存危機(jī)
目前，在微客市場(chǎng)上，有不錯(cuò)表現(xiàn)的是上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車，而一些進(jìn)入市場(chǎng)不久的企業(yè)，則面臨著生存危機(jī)。
2015年7月，廣汽吉奧星旺的銷量為229輛，1~7月，該車型的銷量為1064輛，同比累計(jì)下滑47.2%。廣汽吉奧是廣汽集團(tuán)與吉奧集團(tuán)成立的合資企業(yè)，于2010年12月成立。
2010年11月，東南汽車首款微客車型希旺上市，吹響了企業(yè)進(jìn)軍微客領(lǐng)域的號(hào)角。但好景不長(zhǎng)，2015年7月，希旺的銷量為107輛，1~7月的銷量為486輛，同比累計(jì)下滑47.63%。
2009年陜汽集團(tuán)、寶雞高新汽車等公司出資建立了陜汽通家，這家西北地區(qū)惟一的專業(yè)微客制造公司如今即將退出歷史舞臺(tái)。2015年7月，陜汽通家的銷量為1輛，前7個(gè)月的銷量為47輛。
2015年7月，海馬（鄭州）微客車型福仕達(dá)的銷量為21輛，1~7月該車型的銷量為593輛，同比累計(jì)下滑76.55%。海馬（鄭州）成立于2007年7月，是海馬股份的全資子公司。
這四家困境中的企業(yè)成立都不足十年，進(jìn)入微客市場(chǎng)它們?cè)錆M希望，但在國(guó)家汽車下鄉(xiāng)的利好政策退出后，它們的日子一年不如一年，現(xiàn)已經(jīng)處于生死一線間。
記者試圖聯(lián)系這4家企業(yè)，了解他們當(dāng)前的具體做法。但幾經(jīng)周折，記者僅從廣汽吉奧內(nèi)部人士處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)放棄了微客業(yè)務(wù)。
跟不上產(chǎn)品快速升級(jí)的腳步
與這些銷量大幅下滑的企業(yè)相比，之前傳統(tǒng)的微客企業(yè)上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，也正是在他們的帶動(dòng)下，微客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大步升級(jí)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，微客消費(fèi)需求升級(jí)的速度很快，這類車型近幾年中受到了MPV的沖擊，沒有跟上升級(jí)步伐完成產(chǎn)品切換的企業(yè)表現(xiàn)得比較差，而像上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等企業(yè)抓住了機(jī)遇。
五菱宏光是其中最具代表性的車型。汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼結(jié)束后，當(dāng)其他微客企業(yè)還在思考缺少了政策的扶持，企業(yè)未來該如何轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)，上汽通用五菱率先以一款微客的升級(jí)之作占領(lǐng)了市場(chǎng)，并將其稱之為MPV。隨后，長(zhǎng)安汽車迅速跟進(jìn)，推出了歐諾、歐力威等車型，這些小型MPV也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
的確，在幾款銷量最大的微客升級(jí)產(chǎn)品劃入MPV市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)后，微客市場(chǎng)的銷量迅速下滑，其他企業(yè)的跟進(jìn)速度相對(duì)較慢，沒有趕上五菱和長(zhǎng)安的步伐。
去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說宏光還是被看做微客的話，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因?yàn)樗窃诔擞密嚨钠脚_(tái)上完成研發(fā)生產(chǎn)的。就此，眾多企業(yè)似乎失去了對(duì)傳統(tǒng)微客的興趣，這一市場(chǎng)的需求也在不斷枯萎。
從數(shù)據(jù)中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長(zhǎng)安之星二代、力帆豐順、東風(fēng)小康K系列等車型的月銷量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車型月銷量能夠過萬(wàn)輛。
未來，傳統(tǒng)的微客車型是否還有需求，是企業(yè)應(yīng)該思考的問題。“我認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)微客車型還有還的需求，我國(guó)東西部消費(fèi)能力的差異比較大，目前很多四五線城市或是農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過市場(chǎng)需要精品車型，需要受歡迎的品牌。”汽車市場(chǎng)分析師蘇暉告訴記者。
微客企業(yè)如何渡過生存危機(jī)
老牌微客企業(yè)哈飛汽車已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)，如今多家微客企業(yè)面臨生存危機(jī)，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業(yè)的日子也不好過。未來，不排除這些企業(yè)也將退出。換而言之，除了五菱和長(zhǎng)安，傳統(tǒng)微客企業(yè)都要思考未來該如何轉(zhuǎn)型。
崔東樹表示，有一些企業(yè)不是只生產(chǎn)微客，如果微客受阻，可以將重點(diǎn)放在其他業(yè)務(wù)上。如奇瑞、陜汽等企業(yè)，需要先把自身的主營(yíng)業(yè)務(wù)做好；微客方面，如果能夠把握住市場(chǎng)的新趨勢(shì)，可以重新回歸。而一些只生產(chǎn)微客的企業(yè)則必須要迅速轉(zhuǎn)型，否則將難以生存。
對(duì)于一些規(guī)模不大、實(shí)力不強(qiáng)的微客企業(yè)來說，想要迅速轉(zhuǎn)型也并不容易。目前，市場(chǎng)空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須要有成熟的乘用車平臺(tái)，這對(duì)于很多微客企業(yè)來說是個(gè)難題。
蘇輝則認(rèn)為，目前我國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)足夠大、企業(yè)足夠多，到了優(yōu)勝劣汰的時(shí)候。像五菱和長(zhǎng)安這樣有實(shí)力向上發(fā)展的企業(yè)，規(guī)模會(huì)越來越大，實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng)。而其他一些邊緣企業(yè)，被淘汰或者被兼并重組是正常的。
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