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“中國的電動交通研發(fā)經(jīng)費(fèi)領(lǐng)先于全球市場，也是電動汽車補(bǔ)貼的領(lǐng)跑者，政府為發(fā)展電動汽車進(jìn)行的大規(guī)模補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)多年，補(bǔ)貼總額有望在2016年接近77億歐元?！?/span>
這是羅蘭貝格管理咨詢公司今年4月發(fā)布的2015年一季度電動交通指數(shù)報告所概述的中國電動汽車發(fā)展情況。報告對中國電動汽車的綜合排名，特別是對技術(shù)水平的評價，處于榜單的中下游水平。
查閱前期的羅蘭貝格電動交通指數(shù)報告亦有同樣表述。針對這份調(diào)查報告，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，現(xiàn)在是時候重新審視我國新能源汽車，特別是新能源客車的發(fā)展方向了。
被電池技術(shù)拴住了手腳？
“中國在電動汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)貼方面遠(yuǎn)高于國際水平，但技術(shù)水平卻僅位居七大新能源汽車研發(fā)國家中的第五名。”王健針對這份報告進(jìn)行了解讀，他認(rèn)為，雖然我國在電動汽車領(lǐng)域有著空前的財政投入，但技術(shù)路線上是否走對了路？
中國在新能源客車領(lǐng)域制定“三縱三橫”的技術(shù)路線，導(dǎo)致電池、電機(jī)和電控三個方向的研發(fā)驅(qū)動，對采用動力電池的純電動客車給予了很高期望。王健分析說，結(jié)合歐洲和國際上新能源客車的發(fā)展趨勢來看，純電動技術(shù)較為適用于中小型客車；混合動力技術(shù)適用于大型客車；而歐洲、美國和日本大多將燃料電池技術(shù)作為未來客車發(fā)展的技術(shù)方向。
從這一方面來看，我國的新能源客車發(fā)展戰(zhàn)略略顯單一。當(dāng)前，動力電池技術(shù)和成本因素制約著全球電動汽車的研發(fā)進(jìn)度，在電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展時，大規(guī)模推廣采用電池的純電動客車是否明智？談及我國新能源客車發(fā)展時，王健做出了上述判斷。“我們似乎被動力電池和電控系統(tǒng)拴住了手腳。對于城市客車而言，發(fā)展趨勢是電動化，而非單純的電池與電控技術(shù)?！蓖踅≌J(rèn)為，當(dāng)前我國需要的是多樣化的新能源發(fā)展思路，切不可走進(jìn)電池和電控技術(shù)的“死胡同”。
新能源客車傳動系統(tǒng)亟待升級
“從近幾年國內(nèi)客車企業(yè)推出的新能源客車產(chǎn)品來看，在傳動系方面與傳統(tǒng)動力客車相比并沒有太大區(qū)別?！蓖踅”硎?，與傳統(tǒng)動力客車相比，國內(nèi)絕大部分新能源客車僅僅是將發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)，依然保留著變速器、傳動軸及差速器等結(jié)構(gòu)，這也成為國內(nèi)新能源客車與歐洲客車品牌同類產(chǎn)品最大的區(qū)別與差距。
電動化無疑是今后城市客車的發(fā)展趨勢，這一發(fā)展趨勢在國內(nèi)亦得到認(rèn)同，電動化是否完全等同于發(fā)展純電動客車？王健認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)新能源客車在技術(shù)方面僅著眼于提升電池、電控系統(tǒng)的技術(shù)水平，而忽視了傳動系統(tǒng)方面的革新及現(xiàn)代無軌電車的開發(fā)與應(yīng)用?！皬臍W洲乃至國際上新能源客車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，電驅(qū)動的第二代產(chǎn)品輪邊電機(jī)驅(qū)動已成為新趨勢，第三代或最終的電驅(qū)動產(chǎn)品將過渡到以輪轂電機(jī)作為驅(qū)動形式?！蓖踅〗榻B說，目前輪邊電機(jī)驅(qū)動和輪轂電機(jī)驅(qū)動已在歐洲實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品商業(yè)化，諸如輪邊電機(jī)驅(qū)動橋、輪轂電機(jī)等產(chǎn)品則是我國今后發(fā)展新能源客車進(jìn)程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。
記者注意到，外資、合資零部件企業(yè)已在這一方面有所動作。在前不久舉行的上海車展、北京客車展上，采埃孚將其AVE130輪邊電機(jī)搬上展臺，并正在進(jìn)行國產(chǎn)化準(zhǔn)備； 東風(fēng)德納已有準(zhǔn)備在兩年內(nèi)在中國推出輪邊電機(jī)驅(qū)動橋，荷蘭E-TRACTION公司亦準(zhǔn)備在中國推銷其輪轂電機(jī)產(chǎn)品。
對于國內(nèi)客車企業(yè)而言，輪邊電機(jī)驅(qū)動橋和輪轂電機(jī)卻仍是“新鮮事物”。比亞迪在其純電動客車上配裝了輪邊電機(jī)驅(qū)動橋，福田、安凱等客車企業(yè)已將配裝輪邊電機(jī)驅(qū)動橋的產(chǎn)品作為小規(guī)模試驗(yàn)用途。對于大多數(shù)客車企業(yè)而言，是否采用輪邊電機(jī)驅(qū)動橋亦或是輪轂電機(jī)，則要根據(jù)市場需求而定。
跳出續(xù)駛里程的怪圈
針對于新能源客車的政府補(bǔ)貼今后將不斷緊縮，以更加合理的方式進(jìn)行。當(dāng)前，續(xù)駛里程是作為評判新能源客車及獲得補(bǔ)貼多少的重要因素。但續(xù)駛里程也使得新能源客車領(lǐng)域出現(xiàn)了些許亂象?！斑@更像是一場續(xù)駛里程競賽，從不少產(chǎn)品的設(shè)計上不難看出，續(xù)駛里程成為了先決條件?！蓖踅”硎荆瑹o論是新能源客車還是傳統(tǒng)客車，它的首要目的是作為公共交通工具使用的，提升公共交通服務(wù)品質(zhì)才是關(guān)鍵。具體到客車產(chǎn)品上，車內(nèi)地板高度、乘客的通達(dá)性、車內(nèi)空間布局合理性以及加減速平順程度都是評判電動客車性能的關(guān)鍵因素。
不少客車業(yè)內(nèi)人士亦與王健持同樣觀點(diǎn)。通過投機(jī)取巧的手段騙取高額補(bǔ)貼在業(yè)內(nèi)屢見不鮮。推動新能源汽車發(fā)展的高額補(bǔ)貼究竟是用在了提升技術(shù)水平上還是進(jìn)了個人腰包，這也成為不少業(yè)內(nèi)專家的疑問。
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