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4月26日，“2015青年客車戰(zhàn)略客戶交流會”在青年汽車集團本部金華召開。來自全國大中型城市的60余家客運、旅游、公交集團的老總們，齊聚金華，共同參加了本次會議。
客戶交流會，對于客車企業(yè)來說，是最常見的一種會議。不過，這對于青年客車來說，卻具有非同尋常的意義。
假如要用一句“青年客車涅磐重生再出發(fā)”，也許都不算很過分。這是因為從去年7月開始，青年客車就走入了“hard”模式。經過9個月時間，在2015年4月，青年客車終于進入到了“normal”模式。
或許，這一點從青年汽車集團官網上可見一斑。從2014年7月17日到今年4月，青年汽車就沒有再更新過官網，而在去年7月停止更新之前，其官網每個月都有數(shù)條信息更新。 （編者注：青年汽車集團官網有了對客車業(yè)務信息的更新，但集團下屬的青年尼奧普蘭官網上依然從2013年7月后再無更新。）
當然，這并不意味著在這9個月時間里，青年汽車沒有經營，只不過，這9個月對青年汽車來說，是非同尋常的一個困難時期。
事實上，作為青年汽車的起家的業(yè)務，也是讓“青年”名滿天下的領域，也是經營業(yè)績最好的青年客車，從前年起，在很長一段時間內似乎淡出了公眾視野。從銷量上看，去年及今年一季度銷量情況都極不理想。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，青年客車去年全年銷量下滑了57%，而今年一季度銷量下滑了43%。
此間，坊間的傳言是，青年客車因為對青年汽車集團輸血太多，而影響了自身的資金鏈，繼而引發(fā)拖欠供應商貨款，從而導致某些零部件供應“斷頓”，最終影響了用戶的交貨期。正式資金問題，讓青年客車的生產和銷售都陷入了“hard”模式。由于客戶提車周期受到較大影響，這讓一些原本計劃采購青年客車的用戶，甚至是青年客車的“鐵桿粉絲”，也只能選擇其他客車品牌。也許，正因為這個原因，導致了青年客車在2014年業(yè)績出現(xiàn)“大跳水”。
不過，這一狀況，在2015年得到了改善。
首先，2015年年初，全球首條純電動BRT在金華開通，使用的正是青年客車制造的純電動公交車。這標志著，青年客車開始進入較為正常的生產狀態(tài)。接著，從4月15日開始，青年汽車集團官網發(fā)布了自去年7月17日后的一條新聞《“十年磨一劍”青年純電動客車將進軍美國市場》。隨后，青年汽車集團官網就進入了正常模式，新聞更新頻率與之前無異。官網的正常運作，也許意味著整個集團開始了進入了全面的正常運行狀態(tài)。
接下來，4月26日，青年客車又在公司總部，舉行了這次規(guī)模頗大的客戶交流會議。參會的客戶有北京公交集團、上海巴士集團、杭州公交集團、江西長運集團等全國大中城市的60多家公交客運企業(yè)，這些都是客車市場的重量級用戶。會議圍繞高鐵時代下，公路客運界普遍關注的新能源客車運營發(fā)展模式、城市公交企業(yè)構建衛(wèi)星城市群推進立體公交網絡體系等戰(zhàn)略進行共同探討。
可以說，有60多家公交客運企業(yè)老總到場參會，標志著“青年客車”與用戶關系也在恢復正常。
再有，借著“青年客車首創(chuàng)18米純電動BRT公交路線”的新熱點，青年客車向客戶表達展示出，其不但有了新業(yè)務產品，而且還得到了北京、金華多地公交認可。這些全新的產品，將會給客戶帶來更多盈利機會。
2014年，青年客車陷入了極度的困難。2015年，渡過難關的青年客車，選擇了“再出發(fā)”，以純電動大巴為全新的增長點，在“新起點”上開始了又一段的征程。
“normal”過后，還會繼續(xù)進入“easy”模式嗎？這也許需要“青年人”更加“hard”的工作。
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