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2014年我國累計生產(chǎn)汽車2372.29萬輛，同比增長7.3%，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9%。隨著中國汽車保有量逐漸接近“天花板”，汽車老齡化時代正式到來，中國汽車后市場將迎來爆發(fā)。
所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，包含了保養(yǎng)、維修、美容、保險、二手車等等和使用相關(guān)的所有事務(wù)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國狹義汽車后市場規(guī)模達到7000億，汽配生產(chǎn)、銷售、服務(wù)總量接近1.68萬億，增長超過40%，預(yù)估與美國持平或已超過美國，成為世界第一汽車后市場國。
目前，中國的汽車后市場分為4S店模式和獨立模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國擁有4S店共19000家，占據(jù)市場30%以上的份額，是整車品牌壟斷市場的主要手段。此外，全國大約60萬家社會修理廠，占據(jù)市場60%以上的份額，零散地遍布在全國各地，它們承擔著我國眾多車型的不同修理、保養(yǎng)等需求。
2014年9月，交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，明確要求汽車生產(chǎn)廠商公布技術(shù)數(shù)據(jù)、配件規(guī)格、并對非4S店維修車輛予以同等質(zhì)保，4S店壟斷型生態(tài)岌岌可危，而獨立模式的發(fā)展則迎來新機，汽車后市場的從業(yè)者們也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。
互聯(lián)網(wǎng)帶來汽車后市場新思路
互聯(lián)網(wǎng)為整個后市場行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級帶來了新的機遇?，F(xiàn)實中，真正主宰配件購買、配件使用的是修理廠的老板和維修技師，消費者很少自己購買。一方面不會安裝，另一方面擔心獨自安裝后影響汽車的保修。配件能否銷售的好，取決于修理廠對企業(yè)和配件產(chǎn)品的了解程度。目前汽車行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息的，一是行業(yè)資訊信息，而是整車銷售信息，三是汽車用品信息，四是網(wǎng)站只能看不能網(wǎng)上交易。關(guān)注汽車配件的很少，關(guān)注修理廠的也很少，關(guān)注修理廠修理技師的幾乎沒有。
面對整個行業(yè)對于轉(zhuǎn)型升級的需求，面對從業(yè)者、車主對于全新行業(yè)生態(tài)的渴望，2014年2月18日，諸葛修車網(wǎng)誕生，憑借線下積累30余年的行業(yè)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)融合而產(chǎn)生的強大服務(wù)創(chuàng)新力，打造出中國首個汽車服務(wù)平臺，將諸葛商城、諸葛正品、諸葛配送、諸葛修車、諸葛車友高效聚合，為汽車后市場提供高競爭力的一站式商業(yè)服務(wù)，努力構(gòu)建一個便捷、透明，可信賴的汽車后市場全服務(wù)鏈。
自上線以來，諸葛修車網(wǎng)以超越常規(guī)的速度打破了一項又一項互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的新紀錄：以22億的年交易量創(chuàng)下互聯(lián)網(wǎng)新平臺發(fā)展史中首年內(nèi)交易額之最、日均交易突破2500萬元、中國互聯(lián)網(wǎng)歷史首個實現(xiàn)月均223%增長率的平臺、聚合20萬汽車修理廠、并以千家/日數(shù)量持續(xù)增長、覆蓋全國70余城市、建立100余家地面服務(wù)站、建立600余條配送專線、日配送4萬余次、全國首創(chuàng)兩小時急快物流配送、超過15萬名認證維修技師入駐……
在諸葛修車網(wǎng)上線的一年中，通過該平臺交易的配件投訴率較之行業(yè)整體投訴率實現(xiàn)了極大程度的降低，而諸葛率先達成的先行賠付系統(tǒng)則極為有效的保障了買家權(quán)益，讓汽修維權(quán)難的現(xiàn)狀得以改善，為汽車后市場新生態(tài)的實現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。
正品基地構(gòu)建良性生態(tài)圈
在傳統(tǒng)的汽車后市場，一方面受到壟斷的種種制約，另一方面，又充斥著假貨的危機，整個行業(yè)信任缺失，處在一片混亂之中。為此，緊隨今年315維權(quán)日的步伐，諸葛修車網(wǎng)正品基地將于3月21日正式上線。
諸葛修車網(wǎng)正品基地的互聯(lián)網(wǎng)平臺屬性賦予了所有正品配件商、廠家經(jīng)銷商與修理廠之間信息往來的雙向互聯(lián)互通。對于配件廠和經(jīng)銷商而言，買家的采購行為數(shù)據(jù)、質(zhì)量反饋數(shù)據(jù)、滿意度數(shù)據(jù)都會實時掌控，售后服務(wù)、退換貨品、產(chǎn)品調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新也終于可以有憑有據(jù)、一個個國產(chǎn)汽配大品牌即將呼之欲出；而對于修理廠而言，賣家的廠家背景、經(jīng)銷商背景、產(chǎn)品賣點、與相關(guān)產(chǎn)品對比等信息一目了然，甚至一對一在線溝通，而能夠?qū)崟r追溯、保證正品的品牌電子標簽也將杜絕假貨流通，選擇、對比、質(zhì)保這些過去沒能實現(xiàn)的權(quán)利終于可以堂堂正正的享有，一個個比4S店模式更貼近車主的專業(yè)修理企業(yè)也將閃亮登場。
作為中國首個以“汽配正品”構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺，諸葛正品基地的出現(xiàn)進一步推動了汽修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進程，為從業(yè)者提供了極為龐大的數(shù)據(jù)支持，幫助行業(yè)第一次實現(xiàn)了扁平化渠道資源共享模式，讓中國汽車配件的品牌化成為可能，極大程度降低了各方流通成本，讓產(chǎn)品在流通中獲得了全程追溯的可能，為企業(yè)的生產(chǎn)、銷售規(guī)劃提供了科學的依據(jù)，也幫助品牌建立堅實的信用保障。
諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕表示，作為事實上的中國汽配互聯(lián)網(wǎng)第一品牌，諸葛修車網(wǎng)至今仍未將自身的盈利列為現(xiàn)階段第一目標，始終著力于協(xié)同行業(yè)各環(huán)節(jié)企業(yè)共同改善生態(tài)、改善車主信心的事業(yè)中，為此，正品基地上線后，諸葛修車網(wǎng)仍將企業(yè)營收所得的大部分利潤用于服務(wù)站的進一步拓展、物流線路的進一步豐富優(yōu)化升級以及促銷力度的進一步加大。汽配商城解決“全”、正品基地解決“真”，諸葛修車網(wǎng)通過雙線并進，逐步構(gòu)建汽配行業(yè)良性生態(tài)圈。于海燕透露，去年諸葛修車網(wǎng)從0到22億元人民幣用時12個月跑出了互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺起步發(fā)展的世界紀錄，今年將以300億為目標，再度書寫互聯(lián)網(wǎng)汽車配件行業(yè)新的傳奇。
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