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根據(jù)國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年實現(xiàn)累計50萬輛新能源汽車推廣目標。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續(xù)出臺，各車企投產新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國新能源汽車產量為5.67萬輛，其中純電動客車的產量占13%，插電式商用車占據(jù)18%。
同時，面向市場化的示范與推廣也在同步提速。12月18日，科技部首個新能源車分時租賃點在京啟動，標志著新能源車租賃業(yè)務首次進入公務用車領域。無獨有偶，在商用車領域，租賃模式也悄然啟動。
日前，宇通集團投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務有限公司（以下簡稱上海綠欣），以加快在當?shù)丶冸妱涌蛙嚨氖袌鐾茝V。
在日前召開的新能源汽車消費高峰論壇上，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，通過租賃等商業(yè)模式的推廣，并完善基礎設施建設，成為改變人們對新能源汽車的體驗和認知的有效途徑。
宇通試水純電動客車租賃
新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領域。今年8月末，上汽乘用車與一嗨租車簽署了新能源汽車租賃合作協(xié)議，計劃將上千輛榮威新能源汽車導入租賃市場。在北京，承擔科技部新能源汽車分時租賃業(yè)務的北京恒譽新能源汽車租賃公司，也是今年6月北汽新能源公司與富士通合資組建而成。
今年11月，這一業(yè)務模式在商用車領域悄然啟動。
“我們在11月中旬購入了首批宇通純電動客車，截至目前，已經有約40個客戶簽訂了新能源客車的租賃業(yè)務?！鄙虾＞G欣相關負責人告訴記者，目前公司購入了300多輛宇通純電動客車，出租率不斷提升。
“事實上，租賃費和（補貼后）的購買新車價款相差不多，但是相對于購買，租賃優(yōu)勢在于，一來可以減輕企業(yè)資金壓力，二來無折舊成本壓力，租金還可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；另外，承租人還能減少設備淘汰風險?！庇钔蛙囅嚓P負責人告訴 記者。
但是，與汽車租賃公司的傳統(tǒng)業(yè)務相比，目前新能源客車的租賃業(yè)務尚難以實現(xiàn)盈利。對此，上述上海綠欣相關負責人表示，“我們短期內是不盈利的，主要是為客戶提供純電動客車的體驗服務，目前這些客戶主要是一些汽車租賃公司?！睋?jù)介紹，目前綠欣租賃主要負責車輛購買、上牌、維護及充電樁（站）建設運營，客戶只需承擔一定的租金即可獲得使用權，租賃時間相對靈活。
“我們希望嘗試通過市場化的手段，創(chuàng)新應用銷售運營模式，形成利益?zhèn)鲗ф湕l，進而提動產業(yè)的快速發(fā)展，預計明年出租率會明顯提升。”上述負責人告訴記者。
加速建設充電樁提升體驗
“租賃價格低、投資大，因此從收益來看并不算好，社會資本的參與度會比較低，主要意義是為用戶市場未來的良性發(fā)展提供一種新的嘗試?！鄙虾＞G欣相關負責人告訴記者。
從基礎投資來看，充電樁在內的基礎設施建設，將成為影響新能源汽車推廣的主要因素。對此，王秉剛也表示，“地方充電基礎設施投資與建設過于依賴電網，社會資本進入相關領域的政策與措施尚待落實?！?/span>
“目前，我們提供的主要服務還是為客戶提供充電樁，如果是長租客戶，我們會在客戶的停車場建充電樁，如果是短租客戶，我們會提供‘隨車充’裝備?！鄙虾＞G欣相關負責人告訴記者。
據(jù)他介紹，傳統(tǒng)燃油車每公里的運營成本在3元~3.5元，純電動客車為0.8元~1元，運營成本有明顯下降，但是對于客戶而言，充電設施的便利性、電池的蓄航里程都是客戶所顧慮的，解決這些“使用焦慮”成為新能源汽車運營服務商的重要目標。
據(jù)介紹，目前上海綠欣能為客戶提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且為用戶提供充電站和換電站建設的方案和合作模式。截至目前，上海綠欣的充電樁已完工35個，在建17個，未來一到兩個季度內計劃再建樁150個，滿足現(xiàn)有車輛充電需求。
“每個充電樁的建設成本是10萬~15萬元，加上土地成本10萬~15萬元，每個充電樁的基本建設成本約為20萬~30萬元，總投資預期將達到4000萬~5000萬元，投入非常大。”上海綠欣相關負責人告訴 記者，“但是，通過這些服務能夠打消客戶顧慮后，預期未來仍然能夠拉動購買行為?！?/span>
臨近年末，各地的新能源汽車推廣目標逐一浮出水面。以上海為例，明確到2015年上海將實現(xiàn)13000輛新能源汽車推廣應用目標。據(jù)記者了解，針對國內新能源汽車推廣比較快的城市，上海綠欣有計劃推廣這一租賃模式。
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