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2014年10月30日，中韓交通運輸與物流合作第七次會議在北京舉行。雙方在充分探討了第一階段陸海聯(lián)運業(yè)務合作成果和進一步提升空間的同時，對第二階段整車運輸合作的啟動交換了意見：陸海聯(lián)運將由甩掛運輸擴展至整車運輸。
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參會中方代表表示，中韓之間貿易增加所帶來的商流增長最終會表現(xiàn)為貨運量的增多，而整車運輸方式的發(fā)展無疑為中韓陸海聯(lián)運增添了新的貨運通道。
就中韓雙方現(xiàn)場討論情況而言，推進第二階段整車運輸尚需解決多個問題：法律問題、安全因素、汽車型號、技術標準、車輛保險、環(huán)境問題。對卡車制造企業(yè)而言，在這諸多問題中，汽車型號、技術標準以及環(huán)境問題與其生產狀況息息相關。
運輸提效關鍵在銜接
交通運輸部公路科學研究院副總工程師顧敬巖指出，整車運輸不同于甩掛運輸，這種運輸方式可以減少陸海聯(lián)運過程中的裝卸貨次數，從而節(jié)省人力成本，提高運輸效率。這是一種比甩掛運輸更加高效的交通運輸方式。但與此同時，需要解決的問題也更多，其中多個方面涉及到物流運輸裝備的標準化。
“在進一步提高第一階段陸海聯(lián)運甩掛運輸業(yè)務在跨境物流總業(yè)務量中占比的同時，應開展第二階段整車運輸的政策和技術研究。如此一來，就可在第一階段甩掛運輸業(yè)務發(fā)展較為成熟之后，開展第二階段的整車運輸業(yè)務合作?！鳖櫨磶r說。
整車運輸過程中，由于我國和韓國貨車標準規(guī)格不盡相同，不僅影響車輛轉彎半徑大小等，而且與中國的道路設計產生關聯(lián)，影響車輛的安全性能。在貨車型號以及載貨重量方面也存在相應的不協(xié)調問題。
這一點在第一階段甩掛運輸推進過程中同樣急需解決，比如甩掛車和牽引車聯(lián)接裝置的標準化、底盤高度、車輛本身的寬、高問題等。這些都會對甩掛運輸過程中的牽引車和掛車換裝產生影響。目前中韓陸海聯(lián)運第一階段甩掛運輸的推廣程度并不是特別高。
此外，在排放標準方面，中國貨車也應作出一定程度的升級。不過，2015年我國將全面推進國Ⅳ排放標準車輛，禁售非國Ⅳ車輛。這將為中韓陸海聯(lián)運整車運輸提供符合排放標準的運輸裝備。
除車輛本身的規(guī)格、排放標準等存在問題外，中國柴油和韓國柴油油品上的差異也會產生一系列障礙因素。韓方認為，對這一問題的解決途徑是，中國貨車在進入韓國境內之后，換用韓方柴油，以滿足對方境內的排放標準要求。不過，目前中國國內油品處于升級過程之中，且LNG牽引車等的排放標準將完全符合甚至高于韓國的排放標準。
整車運輸尚需標準互通
有鑒于上述種種問題，顧敬巖認為，中韓陸海聯(lián)運第二階段整車運輸的推進尚且需要解決整車技術上的種種問題。中韓陸海聯(lián)運仍將主要以集裝箱方式為主，但散裝車、甩掛運輸等方式的拓展，是開拓陸海聯(lián)運的重要方式。同時，他建議中韓陸海聯(lián)運探索由試點向市場化發(fā)展方向推進。
韓方代表表示，他們也非?？粗刂许n陸海聯(lián)運對雙方貿易的促進作用。由于很多韓國企業(yè)在中國境內投資設廠，導致了對電子、機械配件等相關零部件的跨國運輸需求。因而中韓之間的跨境物流會隨著雙方貿易額的增長而不斷增加，對及時性以及物流運輸質量的要求也會不斷提升。由于整車運輸在提高運輸效率、節(jié)約時間成本方面具有較大潛力，因而在中韓陸海聯(lián)運方面，探索整車運輸是勢所必然。
越來越多的跨境物流對卡車生產提出了多樣化要求。業(yè)內分析人士認為，此前涉及到國外市場之時，卡車企業(yè)只需考慮具體出口問題，根據國外需求情況進行相應調整。但如今越來越多的跨境物流業(yè)務使得中國卡車制造企業(yè)不得不更多地思考國外卡車標準。
且如今卡車生產的國際化趨勢已經不僅僅局限于中韓之間，在今年中俄總理定期會晤委員會運輸合作分委會汽車運輸和公路工作組的第18次會議上，中俄也曾達成跨境車輛的外廓尺寸和最大總質量限值將統(tǒng)一向歐盟標準靠攏的共識。如此看來，跨境業(yè)務的普及化，已經越來越多地要求卡車生產考慮國際化標準的要求。
事實上，為提高運輸效率，國內業(yè)界在統(tǒng)一甩掛運輸車輛標準方面已達成共識，并通過推薦車型的方式逐漸落實，如甩掛運輸和城市物流配送推薦車型等的發(fā)布。自2012年開始，交通運輸部已先后推出兩批甩掛運輸推薦車型，以推動多式聯(lián)運的發(fā)展。因而，目前需做的是接通國內標準和國際標準之間的通道，與韓國以及歐盟、俄羅斯等涉及中外跨境運輸的國家達成物流運輸裝備標準上的共識。
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