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駕馭未來，前提是汽車產(chǎn)業(yè)必須“可持續(xù)發(fā)展”。
毫無疑問，本次IAA中，眾多企業(yè)把汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作為使命，使節(jié)能減排成為車企展覽的主旋律之一。
商用車的節(jié)能減排分為兩條路徑：一條是尋找替代柴油的動(dòng)力源，比如，混合動(dòng)力（這算嗎？）、純電動(dòng)、氫燃料、生物燃料以及天然氣；另一條是降低柴油油耗。這兩點(diǎn)都是本屆IAA的展示重點(diǎn)。
本篇首先討論下，純電動(dòng)會(huì)是未來卡車發(fā)展方向嗎？
純電動(dòng)會(huì)是未來方向嗎
純電動(dòng)會(huì)是未來卡車發(fā)展方向嗎？
沃爾沃的回答是“Yes”。不同于戴姆勒未來卡車2025關(guān)鍵詞——“無人駕駛”，沃爾沃設(shè)想的2030年卡車的關(guān)鍵詞是“純電動(dòng)”。
就在IAA車展前的9月18日，筆者一行來到位于瑞典哥德堡的沃爾沃集團(tuán)總部研發(fā)中心，那里展示了沃爾沃為2030年設(shè)計(jì)的概念卡車——一輛形狀奇特的純電動(dòng)卡車。沃爾沃眼中的未來卡車，有很多標(biāo)簽，如高度智能化，形像火車等。不過，其采用純電驅(qū)動(dòng)模式這一點(diǎn)，更引人注意。
對于純電動(dòng)卡車技術(shù)的研發(fā)，不少汽車企業(yè)都在做，但沒有一家企業(yè)會(huì)將純電動(dòng)視為未來卡車的驅(qū)動(dòng)形式。戴姆勒認(rèn)為，未來卡車技術(shù)方向應(yīng)是無人駕駛；沃爾沃則認(rèn)為，未來卡車應(yīng)以電來驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)然，戴姆勒在“無人駕駛”方面不遺余力外，在替代能源方面也同樣努力。沃爾沃在展望2030年純電動(dòng)卡車時(shí)，也在卡車智能化道路上成果不斷。
這兩位卡車巨頭對未來卡車的設(shè)計(jì)會(huì)殊途同歸？再過十幾年的卡車，究竟是無人駕駛還是純電驅(qū)動(dòng)？或者，既是無人駕駛又是純電驅(qū)動(dòng)？對于未來卡車方向，沒人敢準(zhǔn)確斷言。不過，很多企業(yè)會(huì)繼續(xù)研發(fā)純電卡車的可能性極大。
本屆車展的純電動(dòng)商用車
應(yīng)該說，本屆漢諾威，純電動(dòng)商用車展車并不多，但有些車型仍可圈可點(diǎn)。
大眾商用車首次展示了The e-Load up電動(dòng)車型，適用于110公里以內(nèi)的城市感光及服務(wù)維修用車。大眾認(rèn)為，電動(dòng)車是可在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)囊淮笥行Ы鉀Q方案。
依維柯集團(tuán)帶來了一款名為IVECO VISION的全新概念車。這款車代表了依維柯對未來城市物流的大膽設(shè)想。IVECO VISION采用了“雙能源”系統(tǒng)。一種是純電動(dòng)能源，低噪音，零排放；另一種為混合動(dòng)力能源。根據(jù)不同的工作需要，這輛車能夠配置最合適的牽引力：城際運(yùn)輸時(shí)，混合動(dòng)力模式提高運(yùn)輸?shù)乃俣群头秶?；而純電?dòng)模式因?yàn)榱闩欧?，更適合在市區(qū)工作。
作為熱衷于純電動(dòng)的日產(chǎn)，推出了e-NV200純電動(dòng)版本商用車，并以“Zero Emission”零排放的口號應(yīng)對商用車未來競爭。e-NV200是基于NV200多功能輕型商用車推出，可實(shí)現(xiàn)客貨兩用。日產(chǎn)聲稱，Nissan e-NV200可以比傳統(tǒng)的柴油版車型減少40%的燃料成本及維護(hù)成本。根據(jù)估計(jì)，在歐洲市場中，有接近三分之一的城市貨車一天行駛公里數(shù)在120公里以內(nèi)，接近20萬量柴油車可以用e-NV200這類純電動(dòng)車代替。
戴姆勒集團(tuán)，則用扶桑的純電動(dòng)卡車來展示其在純電領(lǐng)域的成果。繼Canter E-Cell純電動(dòng)輕型卡車首次亮相于上屆IAA后，扶桑此次再次推出全新升級E-Cell純電動(dòng)車。扶桑Canter E-Cell純電動(dòng)輕型卡車基于3400mm軸距的canter輕卡底盤開發(fā)的，設(shè)計(jì)總重為6噸，載重質(zhì)量為3噸，有4.3米的欄板車廂和4.4米的廂式貨廂可選。
此外，來自荷蘭的客車制造商Ebusco，攜Ebusco2.0低地板式純電動(dòng)城市客車參展。EBUSCO重點(diǎn)在歐洲地區(qū)研發(fā)、銷售純電動(dòng)巴士，現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)均符合歐洲法規(guī)。2010年起，EBUSCO生產(chǎn)的300輛客車進(jìn)入固定時(shí)段運(yùn)行，每天運(yùn)營里程約325公里。YTP-1客車車身長12米，承載量可達(dá)76人，并設(shè)計(jì)輪椅?？繀^(qū)域，由磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)。Ebusco為該款客車專門配備充電系統(tǒng)設(shè)備，保證電池在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電。
純電動(dòng)作為未來汽車的驅(qū)動(dòng)形式，很多人并不懷疑。不過，在當(dāng)前柴油價(jià)格并不昂貴情況下，純電動(dòng)汽車如今仍由于技術(shù)未成熟，難以大面積商業(yè)化運(yùn)作。
或許正如此，沃爾沃集團(tuán)才判斷，純電動(dòng)是未來卡車驅(qū)動(dòng)形式，而不是現(xiàn)階段。
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