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【商用車之家原創(chuàng)】東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽曾經(jīng)說(shuō)過這么一句話：“在中國(guó)你能把卡車賣好，那你就能夠干成任何事情，因?yàn)樵谥袊?guó)沒有一件事像賣卡車這么難?！彼挠^點(diǎn)確實(shí)道出了卡車行業(yè)的苦衷。目前，各卡車制造廠和經(jīng)銷商庫(kù)存很多；物流停車場(chǎng)等待貨源的重卡成片；卡車經(jīng)營(yíng)戶面臨成本上漲和運(yùn)價(jià)低迷的雙重壓力；物流行業(yè)集中了從中央電視臺(tái)到社會(huì)一線的許多目光——物流行業(yè)從來(lái)沒有如此受關(guān)注過。
百花齊放的物流行業(yè)現(xiàn)狀
和許多其他行業(yè)一樣，我國(guó)的物流行業(yè)也是處于一個(gè)百花齊放的局面，既有注意力集中于高端物流的規(guī)?；笮凸?，也有以從事中低端物流為主的散戶。形成這一局面的原因還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡和地區(qū)間的差異。但總的說(shuō)來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和西北開發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等大規(guī)模建設(shè)，物流行業(yè)也有向規(guī)?；叨嘶l(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)。
高端公路物流面臨著鐵路提速和航班加密的雙重壓力，唯有自我挖潛，直面競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展“陸地航班”。在中低端物流領(lǐng)域，則面臨著運(yùn)費(fèi)低迷的難題。
專家談運(yùn)費(fèi)低迷的原因
針對(duì)眼下物流行業(yè)運(yùn)費(fèi)低迷的原因，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴定一談了自己的看法，他認(rèn)為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈是主要原因。物流公司和運(yùn)輸業(yè)散戶不敢輕易漲價(jià)，只有通過內(nèi)部壓縮和精細(xì)化管理來(lái)消化成本上漲帶來(lái)的壓力。
物流行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，目前油費(fèi)、人工費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)租金等各種費(fèi)用都在漲，然而，運(yùn)費(fèi)和以前幾乎持平。舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我們?nèi)粘０l(fā)送的快遞，無(wú)論是國(guó)營(yíng)的郵政特快專遞還是各種民營(yíng)快遞公司，收件價(jià)格一直沒漲。其實(shí)去年底郵件爆倉(cāng)時(shí)，有些快遞公司曾醞釀過提價(jià)，但害怕提價(jià)后流失客戶，最后不了了之。
這就是個(gè)明顯的印證，物流的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見一斑。
歸根到底，物流企業(yè)不敢提價(jià)，是由于客戶對(duì)價(jià)格的敏感性。因?yàn)楹芏嗫蛻羰且缘投宋锪鬟\(yùn)輸需求為主。導(dǎo)致物流行業(yè)都擁擠在低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，表現(xiàn)在快遞企業(yè)快件延誤、快件丟件等問題頻發(fā)。
戴會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，從外部來(lái)講，中國(guó)的物流行業(yè)的小散亂差，是受一定外部市場(chǎng)環(huán)境的客觀約束的，“我們服務(wù)的這些客戶如果不是高度集約化，他對(duì)物流服務(wù)的要求，將是非常低的這單一價(jià)格，你只要給我便宜的運(yùn)輸就夠了，所以這就造成了市場(chǎng)門檻極低，所有的人都可以做物流。”因此，戴定一認(rèn)為，這個(gè)過程要伴隨著客戶產(chǎn)業(yè)的逐步集約化，現(xiàn)代化，他們對(duì)于物流的要求提高以后，就會(huì)淘汰一批，或者給物流設(shè)一個(gè)門檻，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)必須要注意到這個(gè)客觀因素。
人們也確實(shí)看到，順豐等快遞公司收件價(jià)格高，但仍有客戶堅(jiān)持選用，就是因?yàn)樗軌蛱峁└咝?、安全、及時(shí)的服務(wù)。德邦物流、依廠物流等采用斯堪尼亞、沃爾沃、高配天龍等車型，給客戶提供高端高效率的服務(wù)。隨著高端客戶的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)也許能逐漸走出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。
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