自上世紀80年代以來，斯堪尼亞一直在潛心探索卡車和客車動力系統(tǒng)電氣化的可能性。電磁感應與架空電線傳導作為能量傳輸?shù)膬煞N形式向世人展現(xiàn)了兩項令人振奮的未來科技，目前這兩項最新技術(shù)正在接受試驗。
近日，斯堪尼亞和西門子正在針對這兩項技術(shù)在商用車領(lǐng)域內(nèi)的應用進行試驗：斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)可通過架空電線（傳導）或通過道路表面（電磁感應）提供動力，從而在電氣化路段完全實現(xiàn)電力驅(qū)動。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個將電動卡車和電氣化道路應用于商業(yè)用途的國家。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
架空電線連接良好
為保證架空電線傳導電力，需要通過大量試驗進行測試，以確保受電弓與架空電線之間的良好接觸。正在接受試驗的斯堪尼亞電動卡車與傳統(tǒng)無軌電車有很大區(qū)別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調(diào)整車輛位置時，卡車與架空電線保持良好連接。
“架空電線系統(tǒng)特別適合應用于點對點的常規(guī)運輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)開發(fā)部工作人員Christer Thorén說。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
道路提供電能
在測試架空電線傳導的同時，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路（電磁感應）無線供電技術(shù)。該項新技術(shù)的試驗目前正在龐巴迪位于德國曼海姆的測試中心進行。作為比無軌電車和有軌電車更為便捷的交通方式，感應能量傳輸將成為一種極具吸引力的城市交通解決方案。
測試卡車底部裝有一部2米×1米的大功率集電設(shè)備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗中，斯堪尼亞主要根據(jù)車輛位置和距離路面高度來設(shè)法確定相應的能量損失量及其變化趨勢。例如，測試路面和集電器之間的最大距離，以及在不引發(fā)能量損失的情況下，車輛可以在多大的范圍內(nèi)偏離道路中心。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
傳感器激活能量傳輸
電氣化道路預埋有傳感器，用于激活道路能量傳輸。當電動卡車在電氣化道路上行駛并接近傳感器時，電能從道路傳輸至車輛。當電動卡車駛離或其它交通工具、行人出現(xiàn)在傳感器附近時，傳感器自動切斷能量供應。
模塊化生產(chǎn)方式
作為斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)不可或缺的一部分，正在開發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構(gòu)成并配置標準化接口，可為客戶訂制個性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統(tǒng)，斯堪尼亞可以確保其生產(chǎn)的電動車輛具有性價比高、零部件通用性強及易維修保養(yǎng)等產(chǎn)品優(yōu)勢。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
斯堪尼亞集團簡介
斯堪尼亞集團是世界領(lǐng)先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動機和船用發(fā)動機的制造商之一。此外，公司還提供種類豐富的產(chǎn)品和服務，確?？蛻粝碛谐杀咀顑?yōu)的運輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業(yè)務遍及約100 多個國家和地區(qū)，全球員工約40,900 多名。2013年，斯堪尼亞集團凈銷售額達868.47億瑞典克朗，盈利84.55億瑞典克朗。
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