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2月21日上午，中通客車控股股份有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任李晨指著電腦上的全國城市空氣質(zhì)量實時發(fā)布情況對記者說：“中通客車使用歐六發(fā)動機后，尾氣中PM2.5濃度降為原來的1/10，僅為0.01，相當(dāng)于廈門鼓浪嶼海邊的空氣狀況。所以，中通客車排出的尾氣比室外空氣還要干凈，跑在街頭就是流動的城市空氣凈化器。”
到目前，國內(nèi)客車企業(yè)中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發(fā)動機，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創(chuàng)新水平不斷提升的重要標(biāo)志，也是中國民族客車產(chǎn)業(yè)走向世界的堅實一步。
近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節(jié)能與新能源客車的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，逐步樹立起了 “中國節(jié)能減排與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌”的美譽，越來越多的中通客車駛?cè)胧澜纭?014年1月1日起，歐盟內(nèi)各國開始強制實施歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格的限定?？邕^這一門檻，搶占市場高點，中通客車提前開始了邁向更高目標(biāo)的征程。
中通客車引進了歐六發(fā)動機，但是原來車輛各種設(shè)置與這種新型發(fā)動機并不匹配，需要解決懸置系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、空間安排等眾多技術(shù)難點，哪個解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統(tǒng)，如果和發(fā)動機的匹配出現(xiàn)誤差，就會出現(xiàn)整車的怠速共振，車廂的持續(xù)抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實驗四個科研團隊，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。
沒有技術(shù)資料，沒有可借鑒的實物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點，計算數(shù)據(jù)、現(xiàn)場試驗……歐六發(fā)動機增加了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機排出的高溫廢氣有一部分經(jīng)冷卻后重新進入吸氣系統(tǒng)再利用，這就對散熱系統(tǒng)提出了更高要求?？蒲腥藛T在多次實驗的基礎(chǔ)上，將冷卻風(fēng)扇改為液壓式，不僅高效，而且節(jié)能、降噪。
制造出中國首批裝配歐六發(fā)動機的客車，顯示了中通客車超強的自主創(chuàng)新能力和放眼全球市場的豪情。面對成績，中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋信心滿懷：這是我們技術(shù)創(chuàng)新的又一重大成果，我們將繼續(xù)加大科研投入，加快科技創(chuàng)新，為民族客車產(chǎn)業(yè)走向世界作出新貢獻。（商用車）
