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三度推遲發(fā)布時(shí)間后，特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)終于來(lái)了。
北京時(shí)間11月17日中午，特斯拉在美國(guó)發(fā)布了最新產(chǎn)品——電動(dòng)半掛式卡車(chē)Tesla Semi。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著這款配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車(chē)，來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著Semi來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
此前馬斯克曾表態(tài)要用這款產(chǎn)品顛覆大家的想象。
續(xù)航里程超預(yù)期
從發(fā)布會(huì)上公布的參數(shù)看，這款卡車(chē)單次充電后，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可以達(dá)到500英里（約合805公里），大大超出此前業(yè)界預(yù)期的300公里-500公里。
之前行業(yè)并不看好特斯拉推出電動(dòng)卡車(chē)，因?yàn)榭ㄜ?chē)的主要用途是長(zhǎng)途運(yùn)輸，如果在里程上無(wú)法突破就會(huì)顯得十分雞肋。
馬斯克在發(fā)布會(huì)中，表示為了實(shí)現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，Semi在外觀設(shè)計(jì)上運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，將風(fēng)阻降到最低，以實(shí)現(xiàn)節(jié)電的目的。
盡管續(xù)航里程已經(jīng)足夠適用于正常的長(zhǎng)途運(yùn)輸，馬斯克還是給出了給力的充電方案，進(jìn)一步增強(qiáng)了Semi長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芰?。這一充電方案可為Semi在30分鐘內(nèi)提供行駛400英里（約合644公里）的電力。
據(jù)介紹，Semi加速和減速的時(shí)候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，在載重8萬(wàn)磅（約合36.29噸）的情況下，可20秒內(nèi)加速到60英里/每小時(shí)（約合96.56公里/小時(shí)）。
配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
正如此前市場(chǎng)預(yù)測(cè)的那樣，這款半掛式卡車(chē)配備有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航等部分高級(jí)輔助駕駛功能，并且可以在檢測(cè)道路出現(xiàn)緊急情況時(shí)，自主剎車(chē)，甚至可以自動(dòng)為駕駛員撥打急救電話(huà)。
今年8月，路透社就披露了特斯拉正在為這款卡車(chē)申請(qǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)。特斯拉負(fù)責(zé)人在寫(xiě)給內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局官員的一封信中指出：“我們的首要目標(biāo)，是在內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞州連續(xù)對(duì)原型卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試，使它們?cè)跓o(wú)人干預(yù)的狀態(tài)下以編隊(duì)或自動(dòng)駕駛方式行駛?！?/span>
行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)途運(yùn)輸可以成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要早期市場(chǎng)，因?yàn)殚L(zhǎng)途卡車(chē)速度相對(duì)穩(wěn)定，交叉的車(chē)流較少，并且自動(dòng)駕駛可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息。
除了自動(dòng)駕駛，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比也是Semi的一大賣(mài)點(diǎn)。據(jù)馬斯克介紹，Semi每英里的行駛成本為1.26美元，比一般的長(zhǎng)途卡車(chē)降低了25%。
遲到的卡車(chē)發(fā)布
此前特斯拉的產(chǎn)品線主要專(zhuān)注在家庭和個(gè)人用車(chē)。有分析認(rèn)為，馬斯克實(shí)際上早已瞄上了商用電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域。投行摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）甚至認(rèn)為，特斯拉即將進(jìn)入的半掛式卡車(chē)領(lǐng)域或許比之前進(jìn)入的乘用車(chē)市場(chǎng)更加合情合理。
盡管目前在美國(guó)貨運(yùn)卡車(chē)目前的行業(yè)利潤(rùn)率很低，但對(duì)貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸最大的成本在于燃料和人力，這恰好是特斯拉進(jìn)入的機(jī)會(huì)——電動(dòng)將降低燃料成本，自動(dòng)駕駛、道路規(guī)劃等軟件系統(tǒng)，又將極大降低人力開(kāi)銷(xiāo)。
可以說(shuō)這款產(chǎn)品吊足了市場(chǎng)和投資界的胃口，因?yàn)橹?，馬斯克多次宣布發(fā)布延期。
2017年4月14日，在紐約國(guó)際車(chē)展前夕，馬斯克在推特上公布了一項(xiàng)重大產(chǎn)品預(yù)告，表示將在今年9月發(fā)布這款電動(dòng)卡車(chē)，但該計(jì)劃很快夭折。
9月13 日，他聲稱(chēng)表示，因?yàn)橐獪?zhǔn)備Model 3的量產(chǎn)以及一些其他的原因，電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)布將被推遲到10月26日。
不過(guò)，到了10月6日，馬斯克又表示，電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)布時(shí)間將推遲到11 月 16 日，理由還是要集中精力解決Model 3 的量產(chǎn)問(wèn)題。
電動(dòng)卡車(chē)發(fā)布后對(duì)特斯拉的股價(jià)究竟是利好還是利空？目前Model 3已經(jīng)讓特斯拉進(jìn)入“生產(chǎn)地獄”，馬斯克此前做出的“每周生產(chǎn)5000輛”的產(chǎn)能承諾也沒(méi)能兌現(xiàn)。有一種聲音認(rèn)為，此時(shí)發(fā)布新車(chē)只會(huì)讓特斯拉脆弱的生產(chǎn)鏈條更加緊張。
不過(guò)，野村證券預(yù)測(cè)，電動(dòng)卡車(chē)2019年下半年就能上市，年銷(xiāo)量最多2萬(wàn)輛。摩根士丹利的分析師則認(rèn)為，電動(dòng)卡車(chē)2020年可以銷(xiāo)售，每年能實(shí)現(xiàn)交付2.5萬(wàn)輛。如果一輛卡車(chē)定金5000美元，這就意味著將給特斯拉帶來(lái)1.25億美元的預(yù)付款收入。
電動(dòng)跑車(chē)
就在大家以為發(fā)布會(huì)將要結(jié)束的時(shí)候，驚喜出現(xiàn)了。馬斯克稱(chēng)，除了Semi，他還帶了一款產(chǎn)品——跑車(chē)Roadster。話(huà)音剛落，全場(chǎng)掀起一陣歡呼的聲浪。至少?gòu)挠^眾的反應(yīng)來(lái)看，特斯拉這次的保密工作做得相當(dāng)嚴(yán)密。
特斯拉剛剛成立時(shí)，帶來(lái)的第一輛車(chē)也叫Roadster，但顯然今天的Roadster在性能上已經(jīng)比第一代大大提升。這款電動(dòng)跑車(chē)?yán)m(xù)航接近1000公里（620英里），最高時(shí)速可以達(dá)到0到60英里加速只需1.9秒，0到100英里加速4.2秒。馬斯克帶著激動(dòng)的聲音，用重音強(qiáng)調(diào)“這世界上最快的汽車(chē)！”
據(jù)悉， Roadster將在2020年開(kāi)售，售價(jià)20萬(wàn)美元起。
2016年7月，馬斯克公布了他的“大師計(jì)劃”（Master Plan）第二部分，即推出一款小型巴士、一款皮卡以及一款半掛式卡車(chē)（Semi Truck），當(dāng)然也包括轎車(chē)Model 3 和Model Y ，當(dāng)時(shí)并未提及量產(chǎn)Roadster的計(jì)劃。
