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2016年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的內(nèi)、外部環(huán)境依然復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)雖已呈現(xiàn)出回暖跡象，但步履維艱，貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)潮仍舊有蔓延趨勢。國民經(jīng)濟(jì)處于潛在增長率下移、結(jié)構(gòu)調(diào)整和深層次改革的疊加階段，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，經(jīng)濟(jì)運行存在著特有的復(fù)雜性和不確定性，仍然存在較大的下行壓力。
1-10月，全國社會物流總額為187.2萬億元，同比增長6.1%。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長3.3%。物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長4.8%?？傮w來看1-10月份，我國物流運行穩(wěn)中有進(jìn)，穩(wěn)中提質(zhì)，新動能加快成長，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。社會物流總費用持續(xù)低速增長，增速持續(xù)回落，運行質(zhì)量顯著提升，物流服務(wù)價格回升態(tài)勢明顯。
在宏觀經(jīng)濟(jì)和物流大環(huán)境之下，冷鏈物流市場中部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到一定的影響，但由于國家對食品安全的監(jiān)管和消費水平的不斷上漲，整體依然處于穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)出幾方面的發(fā)展特點：
一是市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更趨理性。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計預(yù)測，2016年全國冷鏈物流市場需求將達(dá)到2200億元，同比增長22.3%。2016年全國冷庫預(yù)計新增305萬噸，總量達(dá)到4015萬噸（折合10037萬立方米），同比增長8.2%。冷庫市場結(jié)構(gòu)趨于合理，冷庫扎堆建設(shè)情況有所改善。產(chǎn)地冷庫建設(shè)增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調(diào)庫體量也有所增加。2016年全國冷藏車保有量預(yù)計新增22000臺，將達(dá)到115000臺，比2015年同比增長23.6%。隨著新國標(biāo)GB1589的出臺實施，對規(guī)范和推動冷藏車市場發(fā)展將提供新的驅(qū)動力。
二是政策和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境持續(xù)改善。2016年以來中央和地方政府因勢利導(dǎo)出臺多項冷鏈產(chǎn)業(yè)政策，《財政部、商務(wù)部關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。標(biāo)準(zhǔn)方面，商務(wù)部和國標(biāo)委出臺了《關(guān)于開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范工作的通知》，進(jìn)一步建立健全冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)體系。國家發(fā)改委正式發(fā)布了《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》 、《道路運輸 食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)更加完善。
三是企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)。過去很長時間，企業(yè)自建物流往往服務(wù)于內(nèi)部業(yè)務(wù)體系，隨著專業(yè)能力的提升和體量的增大，很多企業(yè)的內(nèi)部物流部門被剝離出來成為單獨企業(yè)，內(nèi)外服務(wù)比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流、蜀海供應(yīng)鏈，到現(xiàn)在的京東物流、安鮮達(dá)物流…都是如此，物流的資源正在被最大化的挖掘。
四是流通渠道變革導(dǎo)致冷鏈企業(yè)服務(wù)對象和服務(wù)方式在發(fā)生轉(zhuǎn)變。移動互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于服務(wù)的客戶更加多樣，挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)的服務(wù)方式不能滿足新需求。有很多冷鏈企業(yè)已經(jīng)感知到這種變化，并積極去擁抱這種變化。
五是成本的不斷上漲使得甲方企業(yè)更加重視供應(yīng)鏈優(yōu)化。以零售企業(yè)為例，隨著租金、人工、物流費用的上漲，企業(yè)開始在供應(yīng)鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC就是其中妙招。以前是由廠家或者經(jīng)銷商直接送貨給各地門店，現(xiàn)在則需要將貨物送到DC，再統(tǒng)一配送到門店，降低成本的同時也提高了效率。這種由供應(yīng)商直配門店方式，向零售企業(yè)主導(dǎo)的配送中心模式轉(zhuǎn)變，沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂福等都開始嘗試。
六是行業(yè)競爭加劇企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展。“抱團(tuán)合作”是今年冷鏈圈內(nèi)的“熱詞”，為什么要抱團(tuán)？一方面因為行業(yè)競爭越來越越激烈，另一方面客戶需求正在發(fā)生變化，客戶從單一的服務(wù)需求上升到全面的需求，從區(qū)域的需求發(fā)展到全國性的需求。像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金、全可冷鏈，都是抱團(tuán)發(fā)展方面的實踐者。
七是傳統(tǒng)物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順豐、圓通、中國郵政、中遠(yuǎn)等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場，鐵總和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統(tǒng)物流企業(yè)分羹冷鏈?zhǔn)袌?，他們有龐大的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，有雄厚的資金，有大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場格局產(chǎn)生影響。
八是自貿(mào)區(qū)和跨境電商帶動冷鏈新業(yè)務(wù)增長。上海、福州、廣州、天津自貿(mào)區(qū)的食品貿(mào)易業(yè)務(wù)日益增多，很多冷鏈企業(yè)和設(shè)施已經(jīng)在自貿(mào)區(qū)建立并運營，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子保稅冷鏈庫。而繼杭州之后，國務(wù)院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)，也給冷鏈發(fā)展提供了絕佳的發(fā)展機(jī)會，大連港、鄭州機(jī)場等也已經(jīng)率先開展冷鏈布局。
九是與冷鏈相關(guān)的平臺型企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)。隨著冷鏈行業(yè)向精細(xì)化、細(xì)分化方面不斷發(fā)展，平臺型企業(yè)的價值越來越凸顯，一類是物流平臺型企業(yè)，如碼上配、唯捷城配；一類是信息流平臺企業(yè)，比如昨天剛上線的鏈庫、冷鏈馬甲；一類是商流平臺型企業(yè)，比如良中行、格利食品網(wǎng)、美菜。它們利用各自掌握的核心平臺價值，正在影響和改變現(xiàn)有的冷鏈模式。
“春江水暖鴨先知”，這些行業(yè)變化在坐的各位企業(yè)應(yīng)該有著更早、更為深刻的感受。2017年，中國的冷鏈行業(yè)勢必還將迎來全新的變化，我們分析將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：
一是行業(yè)整合加速。政府監(jiān)管力度的加大，競爭的加劇，資本的大量投入，加快了行業(yè)的整合。未來沒有核心競爭力和差異化服務(wù)的中小企業(yè)生存將愈加困難。冷鏈行業(yè)競爭還處在小組賽，全國性、綜合性冷鏈龍頭企業(yè)還沒有出現(xiàn)。企業(yè)想要迅速脫穎而出，進(jìn)入半決賽甚至決賽的競爭，加速整合勢在必行。
二是網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張。物流是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，健全的網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)降本增效、升級轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)前提。只具備單點或區(qū)域服務(wù)能力的企業(yè)，越來越無法滿足客戶擴(kuò)張需求，價值越來越小。
三是國際化發(fā)展。食品進(jìn)出口貿(mào)易、食品跨境電商的爆發(fā)，是冷鏈國際化發(fā)展的主因。有能力的冷鏈企業(yè)逐步在“走出去“，先是空運、航運、鐵路，然后是公路運輸。一帶一路沿線國家和地區(qū)，將是企業(yè)未來布局的重要地區(qū)，比如廣西就是要發(fā)展成為東盟冷鏈物流中心。同時將會有更多國外冷鏈企業(yè)涌入國內(nèi)市場。
四是集約化發(fā)展。提高資產(chǎn)的運營效率是未來的方向，集約化是很好的方式，在一定區(qū)域或范圍內(nèi)，把個別的、零碎的、分散而同質(zhì)的客戶集中形成規(guī)模。GB1589治超的實施，再次倒逼運輸領(lǐng)域走向集約化，不斷提高效率。
五是向多元化和個性化發(fā)展。冷鏈物流因其專業(yè)化程度高、前期投入大、回報周期長，決定了它進(jìn)入門檻高、經(jīng)營難度大。但一旦做好，其關(guān)聯(lián)好的網(wǎng)點布局、上下游渠道、客戶資源、設(shè)施設(shè)備等優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，往往可以另辟蹊徑，拓展貿(mào)易、快遞、醫(yī)藥物流等新的領(lǐng)域。
六、冷鏈物流人才越來越稀缺。隨著更多競爭者的進(jìn)入，不管是一線的駕駛員和操作工，到中層的運營管理人員，還是高級管理者，都會越來越難招，企業(yè)必須建立自己的人才培養(yǎng)梯隊。
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