鳳凰網(wǎng)：長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入絕不含糊

鳳凰汽車評(píng)論 “阿里巴巴要成為市值50億美金企業(yè)”、“我要將阿里巴巴做成世界企業(yè)”。1999年3月，馬云在老家杭州創(chuàng)辦了阿里巴巴，創(chuàng)立初期對(duì)家人及合伙人作出上述“豪言壯語(yǔ)”，其一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“(馬云)是在北京混不下去了，才回的浙江。”而其2003其對(duì)外宣布“阿里巴巴每天上稅100萬(wàn)”，也被外界稱為“吹牛”。

2014年9月19日，阿里巴巴成功在紐交所上市，以92.7美元開盤價(jià)刷新美國(guó)歷史上最大規(guī)模IPO(首次公開招募)紀(jì)錄，其市值已經(jīng)達(dá)到2000多億美元，超過(guò)了facebook，在美國(guó)上市的互聯(lián)網(wǎng)公司中，僅次于谷歌。。

　　現(xiàn)在來(lái)看，過(guò)去種種的口水仗及質(zhì)疑聲已變得毫無(wú)價(jià)值。如今，除了成就，無(wú)關(guān)其他的一切已被媒體淡忘。

　　同一天，長(zhǎng)城汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”)舉辦了“長(zhǎng)城汽車第四屆科技節(jié)”，與往屆不同的是，今年科技節(jié)是在“‘東廠’文化”、“抄襲奔馳被訴”、“H8難產(chǎn)”等“不利”背景下召開。

　　那么，真相究竟是什么？

　　“關(guān)于H8的問(wèn)題，我們之前已經(jīng)講的非常多了。主要就是主減速器問(wèn)題，因?yàn)楹细衤实貌坏奖Ｕ希荒芡．a(chǎn)，我們已經(jīng)在全球范圍內(nèi)咨詢過(guò)很多專家，上市的問(wèn)題也正在解決。“長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)董事長(zhǎng)魏建軍解釋道：“這需要一些老專家的經(jīng)驗(yàn)才能完成，對(duì)于上市時(shí)間，目前難下結(jié)論”。

　　面對(duì)哈弗連續(xù)十年列SUV銷量第一、海外市場(chǎng)不斷“攻城略地”以及正處于正向開發(fā)的轉(zhuǎn)型期的長(zhǎng)城汽車，我們不禁要問(wèn)，在現(xiàn)有中國(guó)市場(chǎng)格局，長(zhǎng)城汽車的存在是否意味著多余？我們又該以何種視角審視其發(fā)展？

　　鳳凰汽車在科技節(jié)現(xiàn)場(chǎng)采訪了數(shù)位人事，試圖揭示長(zhǎng)城汽車的得與失。

驕傲于長(zhǎng)城員工

　　“進(jìn)入長(zhǎng)城汽車工作是很多大學(xué)畢業(yè)生值得驕傲的事，畢竟長(zhǎng)城汽車是保定規(guī)模最大的企業(yè)，工作比較有保障。”就讀汽車設(shè)計(jì)畢業(yè)的小張說(shuō)，“我是2013年畢業(yè)的，學(xué)的是汽車設(shè)計(jì)，目前我從事部門是長(zhǎng)城汽車徐水工廠內(nèi)外飾事業(yè)部，主要工作是內(nèi)飾前期開發(fā)，工藝分析，車間工藝問(wèn)題處理等。”

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)盛傳的長(zhǎng)城汽車“東廠”文化，小張對(duì)此給予了反駁：“關(guān)于這個(gè)報(bào)道我也看過(guò)，其實(shí)進(jìn)入長(zhǎng)城汽車的初期軍訓(xùn)確實(shí)比較辛苦，感覺也沒有必要，但也養(yǎng)成了我們嚴(yán)格的生活習(xí)慣及工作態(tài)度。對(duì)于事后的工作確實(shí)有一些幫助。”

　　而鳳凰汽車在長(zhǎng)城汽車工廠采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)多名員工在工廠內(nèi)走動(dòng)時(shí)，確實(shí)呈現(xiàn)“一”字型，且緊貼人行通道最右側(cè)。在中午食堂就餐時(shí)，也能見到員工秩序井然的窗口打餐排隊(duì)，就餐完畢后，隨處可見就餐者主動(dòng)清潔就餐桌面。

　　對(duì)于媒體報(bào)道的“東廠”文化，魏建軍解釋道：“長(zhǎng)城汽車剛創(chuàng)時(shí)，普通企業(yè)一樣，并沒有正規(guī)的管理制度，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，員工越來(lái)越多，尤其是長(zhǎng)城‘員工本地化’戰(zhàn)略的實(shí)時(shí)，很多員工來(lái)自于農(nóng)村及獨(dú)生子較多，在實(shí)際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)‘人管人氣死人’的老國(guó)企現(xiàn)狀，很多員工根本就不服管，沒有工作狀態(tài)，生活也一派松散，不得已我們通過(guò)軍訓(xùn)形式，強(qiáng)化員工生活及工作態(tài)度。”

　　鳳凰汽車還了解到，為了讓科技人才在長(zhǎng)城安居樂(lè)業(yè)，吸引科研人才，長(zhǎng)城汽車還投建了與技術(shù)中心配套的長(zhǎng)城家園，內(nèi)設(shè)省級(jí)示范幼兒園、九年制中小學(xué)、社區(qū)養(yǎng)老院、商業(yè)綜合體、文化廣場(chǎng)、體育場(chǎng)館等一系列生活園區(qū)，實(shí)現(xiàn)20分鐘生活工作圈，實(shí)現(xiàn)“小城市、大幸福”的員工生活。

　　“長(zhǎng)城汽車其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是做汽車，20分鐘生活圈的打造也是為了更好的留住我們的員工，讓他們能夠沒有后顧之憂，在這里，不用擔(dān)心前途問(wèn)題，只要好好工作就夠了。”魏建軍舉例說(shuō)，“我們研發(fā)人員的工資基本上是北京標(biāo)準(zhǔn)的80%，但生活標(biāo)準(zhǔn)高準(zhǔn)高于北京，比如我們幼兒園的園長(zhǎng)聘請(qǐng)年薪即為40萬(wàn)，且這里住房才3000元/平。”

　　對(duì)此，小張也坦言，“目前我的工資是平均3000元/月，這個(gè)工資在保定屬于中等，雖然不是很高，但是對(duì)于剛畢業(yè)的我來(lái)說(shuō)，我很滿足現(xiàn)狀，未來(lái)還有機(jī)會(huì)！”

　　與小張感受類似的還有從事多年汽車媒體的許婷(化名)，她于2013年跳槽至長(zhǎng)城汽車銷售公司公關(guān)部的，她說(shuō)“長(zhǎng)城汽車給了我‘安全感’，不僅有自主品牌的‘溫馨環(huán)境’還有‘國(guó)際企業(yè)’的工作范，很受媒體關(guān)注，工作起來(lái)節(jié)奏也很快。”


需要被理解

　　關(guān)注，不僅限于“鮮花與掌聲”，還有“監(jiān)督”。

　　對(duì)此，魏建軍對(duì)于媒體的“關(guān)注”，有著自己的理解。

　　“很多人說(shuō)我‘摳’，但今天我給你們說(shuō)實(shí)話，媒體在去年7、8月份開始，從寫我們不做廣告的時(shí)候發(fā)起，后來(lái)突然感覺媒體給予的壓力很大，我們公司除了我一個(gè)人堅(jiān)持‘不要說(shuō)話’外，他們都想說(shuō)話。”魏建軍在科技節(jié)現(xiàn)場(chǎng)表示，“這一年多我們長(zhǎng)城的確成長(zhǎng)，不管是心態(tài)上，還是淡定力上，應(yīng)該說(shuō)鍛煉了，我們現(xiàn)在每天實(shí)際上都在有意識(shí)的制造危機(jī)，但制造出來(lái)的危機(jī)總不是真正的危機(jī)，實(shí)際上不說(shuō)話就是讓媒體打擊我們，挑我們的毛病，老說(shuō)狼來(lái)了，狼總是來(lái)不了，這樣的話狼真來(lái)了，這幫人都驚了，企業(yè)如果總是平靜的話風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越多。”

　　提及去年長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出營(yíng)銷領(lǐng)域的“決勝終端”觀點(diǎn)，他說(shuō)：“自從那個(gè)理論觀點(diǎn)提出后，媒體天天盯著，被媒體強(qiáng)化解讀，很多都沒有對(duì)我們當(dāng)事人進(jìn)行采訪，我們也非常愿意媒體監(jiān)督我們，這是實(shí)實(shí)在在的理，真的是這樣。

　　“忍受孤獨(dú)寂寞是成功者的必走之路，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這是獲得成功不可缺少的一個(gè)因素。”2011年，馬云在某創(chuàng)業(yè)者大會(huì)上公開表示，“創(chuàng)業(yè)是孤獨(dú)寂寞的，要用左手溫暖右手。”

　　面對(duì)這項(xiàng)“孤獨(dú)”的工作，很多時(shí)候需要做出兩難的決定。

　　“目前長(zhǎng)城汽車擁有7萬(wàn)多員工，而這7萬(wàn)人基本都是家庭‘頂梁柱’，他們每個(gè)人身后都有好幾個(gè)家庭成員。自從長(zhǎng)城汽車上市那一刻始，長(zhǎng)城汽車就不是我一個(gè)人的了。”魏建軍如是說(shuō)。

　　而與魏建軍有同感的還有比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福。

　　作為中國(guó)首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的的新能源汽車E6，自2009年面世開始，不斷受到“逆向開發(fā)”、“靠補(bǔ)貼度日”、“炒作新能源”等質(zhì)疑，王傳福本人也因說(shuō)出“分分鐘造出特斯拉”之言而被媒體冠以“大話”先生。

　　隨著特斯拉“中國(guó)戰(zhàn)略”的正式啟幕，王傳福再度出聲：特斯拉簡(jiǎn)單說(shuō)只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

　　王傳福此話說(shuō)得又夠“大”，而這也并非狂妄與自負(fù)。

　　“地方保護(hù)”、“基礎(chǔ)設(shè)施滯后”、“自主品牌品牌力弱”等因素客觀存在，不僅是王傳福的無(wú)奈，其實(shí)更是新能源車行業(yè)的悲哀。而在比亞迪混合動(dòng)力“秦”的出現(xiàn)，一舉打破這一制約，數(shù)度出現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)狀。

　　民企為何難壯大？

　　這不僅是個(gè)體制問(wèn)題。

長(zhǎng)城缺什么

　　如果問(wèn)，現(xiàn)階段長(zhǎng)城汽車最為缺的是什么？

　　鳳凰汽車認(rèn)為，自信與溝通，兩者缺一不可。長(zhǎng)城汽車現(xiàn)階段缺少的不是成績(jī)，而是溝通。

　　長(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理兼新聞總監(jiān)商玉貴鳳凰汽車表示，“作為我們工作人員，很多時(shí)候希望能夠?qū)γ襟w發(fā)聲，說(shuō)出我們真正的發(fā)展內(nèi)情，可是魏總堅(jiān)持‘不發(fā)聲’，對(duì)此我們也無(wú)奈。”

　　“長(zhǎng)城非常重視技術(shù)，重視創(chuàng)新，這是企業(yè)發(fā)展最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在出席并參觀了長(zhǎng)城汽車科技節(jié)后表示，“一個(gè)企業(yè)用科技節(jié)這樣的形式，在全公司造成一種重視科技的氛圍，凝聚人心，褒獎(jiǎng)科技人員，提倡向上的、學(xué)習(xí)的、創(chuàng)新的企業(yè)文化，這種形式我非常贊賞。”

　　據(jù)了解，此次科技節(jié)共為期17天，為歷屆之最。本屆科技節(jié)以“科技?長(zhǎng)城”為主題，共15個(gè)展區(qū)，14款整車，5款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，200余件科研成果，在5000多平米的展廳內(nèi)整齊亮相。

　　展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車對(duì)2013年先進(jìn)團(tuán)體及個(gè)人頒發(fā)了“科技創(chuàng)新合作獎(jiǎng)”、“科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”、“優(yōu)秀科技人才”獎(jiǎng)項(xiàng)，在企業(yè)重大公開活動(dòng)進(jìn)行褒獎(jiǎng)員工也是汽車業(yè)少見。

　　科技節(jié)前夕，公眾對(duì)于長(zhǎng)城汽車“H8跳票”、“面對(duì)媒體反應(yīng)落后”等背后原因興趣濃烈，可隨著科技界的結(jié)束，很多媒體對(duì)于長(zhǎng)城汽車的發(fā)展表示了“認(rèn)可”，而魏建軍現(xiàn)場(chǎng)“誠(chéng)懇”、“坦蕩”的表現(xiàn)更是贏得媒體贊譽(yù)。

　　資深媒體人張毅指出，“在自主品牌12個(gè)月連降的情況下，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)8%收入增長(zhǎng)，以及銷量排名行業(yè)第八、自主第一的成績(jī)，實(shí)屬可貴，對(duì)于這樣的企業(yè)，監(jiān)督是必須的，但我們不能無(wú)端進(jìn)行指責(zé)。”

　　“長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持“有鋼用在刀刃上”的原則，在技術(shù)研發(fā)方面的投入采取的是‘過(guò)度投入’策略，未來(lái)將聚焦SUV發(fā)展，要做世界級(jí)SUV車企，乘用車市場(chǎng)投放節(jié)奏會(huì)放緩。” 魏建軍告訴鳳凰汽車，“今年底前，哈弗最高端車型H9會(huì)投放市場(chǎng)，且H2會(huì)作為H6的升級(jí)車型會(huì)同期投放。”

　　鳳凰汽車了解到，長(zhǎng)城汽車投資10億元建設(shè)的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，是首家由自主車企投資建設(shè)的綜合試驗(yàn)場(chǎng)，也是亞洲最大綜合試驗(yàn)場(chǎng)。其投資50億元建設(shè)的技術(shù)中心，未來(lái)將容納工程技術(shù)人員1萬(wàn)人。值得關(guān)注的是，該中心內(nèi)含有中國(guó)唯一的室內(nèi)汽車測(cè)試“風(fēng)洞”，為汽車造型及性能測(cè)試與研究提供了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)支持，而此“風(fēng)洞”在國(guó)外只有大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等少部分汽車擁有。






 

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