史上最嚴(yán)苛碰撞試驗(yàn)看日系車的安全性

[騰訊汽車（微博)原創(chuàng)報(bào)道]“日系車不禁撞”、“日系車不如德系車結(jié)實(shí)”似乎已經(jīng)成為許多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日系車根深蒂固的印象。長(zhǎng)久以來，除了省油經(jīng)濟(jì)，日系車似乎不太會(huì)和安全性能高劃上等號(hào)。而實(shí)際上，在美國(guó)媒體評(píng)測(cè)出的2014十大安全車型中，日系車就占據(jù)了6席，三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、英菲尼迪和本田均榜上有名，同時(shí)本田還成為了唯一一個(gè)有三款車型（奧德賽/思域/雅閣）同時(shí)上榜的汽車品牌。

     雖然目前國(guó)內(nèi)能達(dá)到碰撞測(cè)試五星評(píng)級(jí)的車型越來越多，但是究竟什么才是評(píng)價(jià)車輛安全性的真正標(biāo)準(zhǔn)？公眾印象中的“鋼板越厚越安全”究竟有沒有道理？10月31日，廣汽本田、三菱在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室公開舉行了國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車15?角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，透過對(duì)此次碰撞試驗(yàn)的解讀，以及與國(guó)內(nèi)汽車安全領(lǐng)域?qū)＜业慕涣?，我們也?duì)于日系車的安全理念有了新的認(rèn)識(shí)。

什么才是真正的汽車安全？

前來觀摩此次試驗(yàn)的全球NCAP組織秘書長(zhǎng)David Ward對(duì)騰訊汽車表示，車與車碰撞是現(xiàn)實(shí)交通事故中最為常見的一種事故形式。將這種碰撞形式在試驗(yàn)室中呈現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，另一方面對(duì)公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用，作為汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的專家，湖南大學(xué)車輛與運(yùn)載工程系書記、汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任曹立波告訴騰訊汽車，公眾腦海中的 “鋼板越厚就越安全”其實(shí)是一個(gè)錯(cuò)誤的理念，“現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的汽車安全，不僅僅是保護(hù)車內(nèi)人的安全，還要保護(hù)車外人的安全。從車輛安全角度來講‘ 外柔內(nèi)剛 ’才是最佳。”

曹立波進(jìn)一步解釋道，在有一些車輛發(fā)生碰撞后，會(huì)發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)杠的材質(zhì)含有泡沫，很多人因此認(rèn)為泡沫的材質(zhì)有造假嫌疑，“實(shí)際這并不是造假，因?yàn)楫?dāng)車撞到人之后，人是血肉之軀，為了保護(hù)這個(gè)人，必須要有軟一些的材料才能起到保護(hù)的作用。如果全部是鋼鐵材質(zhì)去撞人，那么行人的性命得不到保障了。所以我們講的汽車安全不僅僅是保護(hù)車內(nèi)人的安全，也要保護(hù)車外人的安全。”

在很多交通事故的圖片中，人們看到車身損毀嚴(yán)重的畫面，便會(huì)因此得出“車輛不結(jié)實(shí)”的結(jié)論，而這一點(diǎn)也是公眾對(duì)于汽車安全的一個(gè)誤區(qū)。在發(fā)生碰撞后，車身前部需要吸收撞擊產(chǎn)生的巨大能量，車身此時(shí)的“損毀”即對(duì)能量的吸收產(chǎn)生的結(jié)果，這樣撞擊后的能量得以通過車身分解傳導(dǎo)出去，而盡可能少地傳導(dǎo)給車內(nèi)人員，以減輕對(duì)于人員的傷害。由此也解釋了公眾對(duì)于日系車“不禁撞”的一種誤讀。

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